São Paulo – A Bosch utiliza sua primeira participação como expositora na Fenatran – de 9 a 13 de novembro no SP Expo – para anunciar um importante passo na rota de eletrificação de caminhões e ônibus no País: a empresa se associou com a Suspensys, empresa da Randoncorp, para nacionalizar a produção de eixos elétricos para veículos comerciais pesados 100% elétricos e híbridos.
Segundo Gastón Diaz Perez, presidente da Bosch América Latina, a linha de produção do novo produto consumiu cerca de um terço do programa de investimento de R$ 1 bilhão que a empresa aplica este ano em sua operação no Brasil este ano: “A fábrica de motores elétricos já está pronta para iniciar a produção em Campinas [SP]”.
Perez afirma que o investimento tornou-se viável pela demanda de vários fabricantes que estão produzindo ou vão produzir caminhões e ônibus eletrificados no País, incluindo empresas da China que estão chegando: “Temos negociações avançadas com cinco clientes, tanto novos como alguns que já estão instalados aqui”.
A capacidade instalada inicial da nova linha de produção é de 20 mil motores elétricos por ano, mas em caso de aumento da demanda é possível aumentar o ritmo com a aplicação de automação no transporte de um processo para outro, atualmente feito de forma manual.
Eixo para híbridos e elétricos
A parceria com a Suspensys contempla dois produtos: o primeiro é o já conhecido e-Sys, eixo de tração elétrica lançado pela empresa do grupo Randoncorp há mais de quatro anos para equipar carretas e cavalos mecânicos híbridos, que a partir de agora passa a utilizar a motorização elétrica fornecida pela Bosch. O sistema eletrificado é enviado para incorporação ao eixo e cubos de roda produzidos pela Suspensys em Caxias do Sul, RS.
Este sistema tem potencial para reduzir em até 40% o consumo de diesel e, inclusive, pode ser adaptado em caminhões e carretas usados.
O segundo e mais ambicioso projeto é o a REA, Ridig eAxle, a ser fornecido a fabricantes de caminhões e ônibus 100% elétricos. Ainda não está definido se o motor elétrico será enviado para finalização do eixo pela Suspensys ou se a logística será ao contrário, com a produção final em Campinas pela Bosch.
O eixo trativo tem capacidade para tracionar cargas de 30 a 50 toneladas, dependendo da aplicação. Um caminhão elétrico da chinesa XCMG exposto na mesma Fenatran já utiliza o eixo da Bosch e, eventualmente, poderá incorporar o sistema nacionalizado em conjunto com a Suspensys se for adiante o projeto de produção da empresa no Brasil.
De acordo com Perez o novo produto começou a ser fornecido há pouco tempo no mundo e o avanço da eletrificação no Brasil, especialmente com a chegada de fabricantes chineses que já são clientes da Bosch na China, tornou viável a nacionalização.
Carros elétricos também estão nos planos
O presidente da Bosch também revelou que está em negociação com duas fabricantes veículos leves para a possível nacionalização de eixos elétricos para modelos 100% elétricos: “Estamos avançando nas conversas para fornecer a algumas montadoras que, vocês sabem, são muito rápidas. Mas para isso precisaríamos fazer um investimento cerca de dez vezes maior para instalar a linha de produção, porque os volumes são bem maiores”.
Sem contar com a possível nacionalização de motorização elétrica para veículos leves, o executivo adianta que o plano da Bosch é de investir mais R$ 1 bilhão em 2027, continuando com aportes em digitalização, modernização industrial e pesquisa e desenvolvimento.
Perez afirma que, apesar de todas as diferenças de custos envolvidas, “somos competitivos para nacionalizar [os eixos elétricos], temos preços internacionais”.
