São Paulo – A Mercedes-Benz estima que o mercado brasileiro de caminhões encerrará 2026 com uma demanda total na faixa de 100 mil unidades, mantendo o ritmo previsto pela companhia para o período. Para 2027, a fabricante projeta cenário de estabilidade, condicionado diretamente ao comportamento da taxa Selic, da inflação e do câmbio.
Achim Puchert, CEO global da Mercedes-Benz Trucks, que durante três anos presidiu a operação brasileira da marca, fez a análise. Ele destacou a necessidade de previsibilidade econômica para destravar novos investimentos em renovação de frota neste momento “mais fraco” do mercado.
Embora a demanda estrutural por transporte de cargas permaneça ativa no País, o executivo apontou que o patamar elevado dos juros segue como o principal ponto de atenção para impulsionar o setor: “Precisamos de certezas e previsibilidade. A demanda por transporte existe, mas o ritmo do mercado dependerá da evolução dos indicadores econômicos e da queda nas taxas de juros para estimular um desempenho mais positivo”.
Mesmo em um ambiente macroeconômico desafiador, no entanto, a montadora avança na diversificação de seu portfólio e na transição energética no Brasil. A Mercedes-Benz iniciou as operações comerciais do caminhão pesado elétrico eActros 600 no mercado nacional com um lote inicial de setenta unidades, com as quatro primeiras negociadas com operadores logísticos locais, sendo duas para a Bravo Serviços Logísticos, uma para a Reiter Log e uma para a Ever Express.
À venda por R$ 2,5 milhões, o modelo elétrico — que oferece autonomia de 500 km a 600 km — é comercializado exclusivamente dentro de um ecossistema completo de serviços. O pacote inclui consultoria dedicada, planos de manutenção, infraestrutura de recarga e garantia de cinco anos, estratégia desenhada para viabilizar o TCO, Custo Total de Propriedade, e o custo por quilômetro rodado em comparação aos veículos movidos a diesel.
Elétricos avançam mais devagar e diesel segue soberano
Para Denis Güven, CEO e presidente da Mercedes-Benz do Brasil e da América Latina, a transição para a eletromobilidade ocorrerá de forma gradual na região e no País. Se na Europa a marca lidera o segmento de pesados elétricos, segundo ele com vendas anuais na casa dos quatro dígitos e com entrada crescente de pedidos ano após ano, por aqui os modelos a bateria representam de 3% a 4% das vendas totais – um avanço mais lento do que o projetado inicialmente, devido aos gargalos na rede de recarga e ao custo da energia elétrica.
“O ritmo está diferente do que esperávamos. Por isso deixamos uma mensagem muito importante: estamos investindo em caminhões elétricos, mas nunca deixaremos de investir em caminhões a diesel. Acreditamos que a maioria dos veículos em circulação na próxima década ainda será caminhões a diesel, ou a biodiesel”.
Como alternativa complementar para operações de longa distância no futuro, a companhia aposta na tecnologia de célula a combustível movida a hidrogênio, cuja nova geração, a NextGen H2 Truck, acaba de entrar em produção de pequena série na Europa, com cerca de cem unidades.
Na visão do CEO global Puchert o Brasil apresenta vantagens competitivas relevantes para adotar esta rota tecnológica no médio e longo prazos, impulsionado pela matriz energética limpa – solar, eólica e hídrica – e pela menor necessidade de investimentos pesados na rede elétrica para distribuição.
Aposta em nichos
Paralelamente à agenda de descarbonização, a Mercedes-Benz busca capturar novas oportunidades em nichos de alta severidade no mercado brasileiro com a introdução dos modelos fora de estrada Zetros e Unimog. Dedicados a operações extremas na mineração, construção civil, agronegócio e defesa, os veículos chegam importados sob encomenda e com alto nível de customização – motivo pelo qual não é possível dizer seus valores.
Foi o que afirmou Jefferson Ferrarez, vice-presidente de vendas, marketing e peças e serviços caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. Segundo ele, a estratégia para essa linha segue a diretriz de validação comercial antes de qualquer aporte industrial: a montadora testará a aderência dos produtos junto aos clientes locais para avaliar, futuramente, a viabilidade de nacionalização caso o volume de demanda justifique o investimento.
Enquanto isso, a fabricante atualizou sua gama a diesel — incluindo novas versões do semipesado Atego 3433 e configurações de entre-eixos do Actros — para sustentar sua participação e rentabilidade no mercado corrente.
