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Em meio às quase trinta inovações tecnológias apresentadas ao público da Fenatran para a linha 2018 de caminhões e comerciais leves, a Mercedes-Benz lançou na quarta-feira, 18, um programa completo de fidelidade e recompensas para seus clientes. A iniciativa, exclusiva no mercado brasileiro, é para frotistas, autônomos, motoristas, gestores de frota e de manutenção. Roberto Leoncini, seu vice-presidente de vendas, marketing e peças & serviços caminhões e ônibus, disse que o programa assegura descontos e, inclusive, isenção de pagamento de peças e serviços.

 

A iniciativa é uma continuidade da campanha Mercedeiros de Verdade, que em pouco mais de dois meses do lançamento do seu app acumula mais de 13 mil downloads. O programa segue o conceito de milhagens de companhias aéreas e cartões de crédito: a cada R$ 1 gasto com peças e serviços o cliente ganhará 1 ponto. Os pontos conquistados têm validade de cinco anos, o maior do mercado, segundo Leoncini.

 

Novidades – A linha 2018 de caminhões da Mercedes-Benz traz evoluções nas suas quatro linhas. Como lembrou o presidente Philipp Schiemer, da Mercedes-Benz do Brasil, e CEO para a América Latina, “as mudanças têm origem naquilo que o transportador e o motorista informaram ser melhor para eles”. Como novas cores metálicas, algumas exclusivas, que estão à disposição para todos os modelos.

 

Uma das atrações no estande é a série especial do Actros, edição limitada e exclusiva de 21 unidades inspiradas nos clássicos caminhões com cabinas semi-avançadas L-1111 e L-1113 das décadas de 1960 e 1970, que juntos venderam mais de 240 mil unidades. São quinze cavalos mecânicos 2651 6×4 e seis 2546 6×2. A série vem com cabina megaspace segurança.

 

No estande estão expostas, lado a lado, unidades do Actros Série Especial e do L-1111, do acervo da empresa, preservado em suas condições originais. Leoncini contou que “os clientes reviverão a forte referência do L-1111 no Actros, caminhões que espelham a realidade do transporte brasileiro“. Ele afirmou que as 21 unidades são uma forma de ressaltar a importância da vigésima-primeira edição da Fenatran.

 

Já a linha atual do Actros ganhou nova grade frontal na cor do caminhão, painel de instrumentos com novas funções, atualização da inteligência do câmbio Mercedes PowerShift e novo piloto automático.

 

Dentre as treze inovações na linha Axor a mais representativa é o novo túnel do motor rebaixado: o caminhão tem o túnel mais baixo de sua categoria. Também vem equipado com sistema de distribuição da força de frenagem, controle de tração das rodas e auxílio de partida em rampa. Por meio do conceito Econfort foram agregadas quase sessenta recursos.

 

O pacote Robustez é a principal novidade nos caminhões semipesados Atego para aplicações severas mistas e fora de estrada, com destaque para o câmbio automatizado Mercedes PowerShift de oito marchas para o modelo 2426 6×2. Os modelos 2430 6×2 e 3030 8×2 estão equipados com a nova geração do Mercedes PowerShift, com auxílio de partida em rampa e sensor de inclinação de via. No total são treze novos itens.

 

Os caminhões leves Accelo 815 e 1016 e o médio 1316 6×2 receberam quinze novos recursos. Os mais significativos são a nova cabina estendida, que ganhou 180 mm, o câmbio totalmente automatizado de seis marchas, sistema de inteligência com auxílio de partida em rampa e controle de tração das rodas. O tanque adicional de combustível, de 150 litros, eleva para 300 litros a capacidade total do Accelo, a maior autonomia do segmento.

 

No segmento de comerciais leves a Mercedes-Benz expõe a Sprinter Edição Especial 20 Anos no Brasil, série limitada e exclusiva de vinte unidades que ganha itens de segurança inéditos na linha, como assistente de partida em rampa e câmara de ré.

 

Confiança e investimento – O presidente Philipp Schiemer reforçou sua visão de crescimento do mercado brasileiro em 20% no ano que vem. Destacou que a maioria dos segmentos têm demonstrado reação, bem como a economia em geral: “Fatores como inflação sob controle e juros mais baixos devem motivar as empresas a renovar ou ampliar suas frotas”.

 

Roberto Leoncini contou que o nível de consulta por parte dos clientes vem aumentando de forma consistente, confirmando a tendência de recuperação.

 

Schiemer reforçou a ideia do investimento de R$ 2,4 bilhões em veículos comerciais nos próximos cinco anos. O valor será destinado à continuidade da modernização das fábricas de caminhões e chassis de ônibus de São Bernardo do Campo, SP, e Juiz de Fora, MG, seguindo o conceito de Indústria 4.0 ”e tornando as plantas brasileiras referência em todo mundo“.

 

Atualmente está sendo aplicado aporte de R$ 730 milhões, até 2018, com foco na modernização das duas fábricas. Adicionalmente, mais R$ 70 milhões são destinados à construção do campo de provas de caminhões e ônibus em Iracemápolis, SP, com inauguração programadda para primeiro semestre do ano que vem.

 

Foto: Divulgação

Após fechar as vendas do primeiro bimestre do ano em queda de 33% na comparação com igual período de 2016 a indústria brasileira de implementos rodoviários convive com situação totalmente oposta. Além de projetar alta, que pode chegar a 5% na comparação com 2016, o segmento tem carteira de pedidos bem encaminhada para o primeiro trimestre do ano que vem. De acordo com Alcides Braga, presidente da Anfir, durante encontro com jornalistas na terça-feira, 17, na Fenatran, “historicamente não realizávamos vendas até o carnaval. Hoje já temos volumes expressivos para o início do ano que vem, que estimamos evolua em torno de 20% sobre as projeções de 2017”.

 

Ele se encontrou com os jornalistas logo depois de reunião com representantes do setor, realizada no estande da entidade: “Quem não veio à feira já demonstrou arrependimento”.

 

As projeções para 2017 indicam emplacamentos de 23 mil a 24 mil veículos rebocados e de 40 mil carrocerias sobre chassi, levemente acima de 2016, que teve total de 61 mil 996 unidades: foram 23 mil 187 rebocados e 38 mil 809 leves. Para 2018 Braga projeta a entrega de 26 mil a 27 mil veículos na linha pesada e perto de 50 mil na leve, acréscimo de 15% a 20%.

 

“Há premissas bem claras para a retomada do consumo no ano que vem. Já existem indicações boas de demanda em setores como o de bebidas, que consomem carrocerias sobre chassis.”

 

No segmento de veículos rebocados ele apontou para a necessidade de renovação gradual da frota em razão dos avanços tecnológicos, que resultam em redução de peso dos equipamentos em linha com a demanda dos clientes de aumentar os volumes transportados por viagem. O dirigente ainda mostrou-se otimista com o novo perfil de compradores que deve surgir a partir das concessões de aeroportos e estradas. No passado quem ganhava as concessões eram as próprias construtoras, que tinham suas frotas próprias. Agora serão empresas que atuam especificamente na área de aeroportos e que não tem equipamentos: “Isso trará impacto interessante para o setor, principalmente nos modelos basculantes”.

 

10% a menos de capacidade – Outra tendência para o futuro do setor é a sua concentração em menor número de empresas, uma das decorrências da crise dos últimos três anos que levou à descontinuidade de vários negócios. O presidente da Anfir estima que a capacidade instalada no setor, de 210 mil unidades anuais no período pré-crise, tenha caído para algo como 180 mil: “Tivemos o fechamento das operações de quinze empresas associadas. Também perdemos em torno de 30 mil postos de trabalho, algo como 40% do quadro. Felizmente estamos retomando parte destes empregos”.

 

A maior parte das empresas que fecharam é de pequeno porte, com foco na produção de carrocerias sobre chassis.

 

Dentre as situações mais emblemáticas está a da Guerra, em recuperação judicial e sem produzir há cerca de seis meses. A fabricante de Caxias do Sul, RS, tinha disputa aguerrida com a Facchini pelo segundo lugar no ranking, participando com 10% a 15% do mercado e produção anual média de 9 mil a 10 mil unidades. Atualmente os cerca de oitocentos funcionários estão sem receber salários e o plano de recuperação judicial, que não teve aprovação dos credores, está em análise na Justiça de Caxias do Sul. O Ministério Público Estadual já manifestou parecer pela decretação de falência. Outras empresas importantes, que também enfrentaram dificuldades, como Rodofort, de Sumaré, SP, e Noma, de Maringá, PR – esta presente com estande na Fenatran – começam a retomar sua produção.

 

Foto: Divulgação

Após definir a atual crise como “dura e pior do que a de 1929”, Lyle Watters, presidente da Ford América do Sul, estimou alta de dois dígitos para o setor automotivo no ano que vem. Já 2017, em sua opinião, deve fechar estável com os números do ano passado.

 

Durante encontro com a imprensa, na Fenatran, o presidente disse que a recuperação da economia será lenta, mas identificou sinais promissores, como o aumento do tráfego de veículos nas estradas e das vendas de papel corrugado, utilizado em embalagens, insumo que permite monitorar o andamento dos negócios. Chamou atenção para a necessidade, cada vez maior, de competitividade interna e externa, possível por meio de investimentos permanentes na inovação:

 

“O cliente exige sempre mais ferramentas inteligentes e conectadas”.

 

Em linha com essa tendência exemplificou com o desenvolvimento, pela empresa, no Brasil, do boné de alerta, que identifica os primeiros sinais de fadiga do motorista ao volante. Com aparência de um boné comum tem recursos inteligentes que ajudam o caminhoneiro a dirigir com mais segurança.

 

Equipado com sensores que monitoram os movimentos da cabeça emite três tipos de alerta ao detectar sonolência, indicando ao motorista fazer uma parada e descansar antes de seguir viagem. Ainda em fase de protótipo a tecnologia não tem data programada de lançamento.

 

João Pimentel, diretor de operações, destacou o protótipo Cargo Connect, desenvolvido no Brasil e equipado com sensores, câmaras, radar e outros recursos semiautônomos. Montado sobre um Cargo 2429 8×2 Torqshift, o primeiro da marca com essa configuração de tração, traz sistema autônomo de frenagem, alertas de ponto cego, de permanência em faixa e de fadiga, piloto automático adaptativo e monitoramento de 360 graus do caminhão com câmaras conectadas a uma central de operações.

 

Para produtividade as tecnologias incluem gerenciamento inteligente de carga, sistema de leitura de placas de trânsito, ajuste automático de torque e potência conforme o peso e condições de rodagem. Tem também sistema de diagnóstico que orienta a manutenção preventiva para evitar paradas não programadas.

 

O caminhão F-450 Super Duty, produzido nos Estados Unidos, é exemplo da abrangência do Ford Série F, linha de veículos comerciais campeã de vendas na América do Norte e pioneira no Brasil. O veículo é destinado a serviço pesado, com chassi de aço de alta resistência e carroceria de liga de alumínio de nível militar. Com motor V8 turbodiesel de 6.7 litros, que gera mais de 440 cv, tem capacidade de tração de mais de 14,7 mil kg. Na versão chassi-cabine prevê receber implementos como guindaste para manutenção de redes elétricas.

 

Esta Fenatran tem ainda significado especial para a Ford por coincidir com a comemoração dos 60 anos de produção do seu primeiro veículo com peças nacionais, o caminhão F-600, que está em exposição.

 

Foto: Divulgação

Com dezenove novidades, o maior número de sua história, com destaque para a nova família Delivery e o recente e-Delivery, a MAN Latin America expõe quarenta veículos em seu estande da Fenatran. De acordo com o presidente Roberto Cortes o momento é positivo e a confiança do mercado está voltando aos poucos.

 

Uma das atrações é o protótipo 33.440 Tractor 6×4, que reúne o chassi e a motorização MAN com a cabine Constellation, projeto totalmente novo e concebido em parceria das engenharias brasileira e alemã. O veículo atende a uma aplicação tipicamente nacional, o segmento canavieiro, para o transporte da cana-de-açúcar do campo para a usina, e o madeireiro, para levar toras de madeira reflorestada.

 

Para as cargas sensíveis, a empresa faz o pré-lançamento do VW Constellation 25.420 com suspensão traseira pneumática full air. O veículo tem a opção de balança embarcada, sistema que realiza a leitura da carga nos eixos.

Com o Constellation 17.280 Tractor a MAN quer atender ao crescente mercado que usa cavalo mecânico 4×2 atrelado a semirreboques de dois eixos para segmentos como cargas gerais, seca e de hortifrutigranjeiros. Um dos diferenciais é o motor MAN D08, que dispensa o uso do Arla 32, único cavalo mecânico do mercado com essa característica. O freio de cabeçote EVB é outro destaque, reduzindo a necessidade de utilização dos freios de serviço.

 

A família Constellation estreia o pacote Robust, que amplia sua vocação para o trabalho pesado. À venda a partir de janeiro o pacote se soma às linhas Trend e Prime. Em razão do novo design do para-choque, curto e metálico, os modelos Constellation Robust terão maior ângulo de entrada, ampliando sua vocação para atuar em terrenos difíceis.

 

Originalmente desenvolvidos para operações militares os caminhões com tração 4×4 chegam ao mercado civil na forma do VW Constellation 15.230: com versatilidade de rodagem em qualquer tipo de terreno, diz a companhia, o modelo é equipado com motor MAN D08 de 225 cv de potência e 850 Nm de torque. Tem eixo traseiro com bloqueio no diferencial, sistema que pode ser acionado por meio de botão no painel para auxílio em terrenos de baixa aderência, além de pneus específicos para operações com tração integral.

 

Depois do 30.330 agora é a vez do Constellation 30.280 tornar-se também um 8×2 original, com Finame de fábrica. A medida atende às demandas do mercado por veículos com maior carga transportada por viagens, além do movimento de migração de caminhões rígidos nas versões 6×2 para 8×2.

 

Os modelos Constellation 24.330 e 30.330 V-Tronic estão, agora, com PBTC, Peso Bruto Total Combinado,  de 45 toneladas. Essa atualização possibilita, na versão 6×2, operação na configuração romeu e julieta, composta de chassi rígido e reboque, ideal para o segmento de sucateiros.

 

A família Compactor ganha suspensão traseira pneumática e versão 8×2 para caixa compactadora de 19 m³. O sistema de suspensão full air permite controlar a distribuição de carga nos eixos e fazer a aferição da coleta por meio da tecnologia ELC, Electronic Leveling Control, ou controle de nivelamento eletrônico. Com isso é ampliada a durabilidade do sistema de suspensão e pneus, e facilitados os controles precisos de sobrecarga ou subcarga. A tecnologia está disponível nos modelos 17.260 4×2 e 8×2 e Constellation 24.260 6×2.

 

A novidade para a construção civil é o Constellation 32.360 com transmissão automatizada V-Tronic, eixo traseiro com redução no cubo, que ainda atende ao segmento 6×4 off-road e à terraplenagem. O Constellation 24.260 Constructor Basculante ganha versão 6×2 dedicada às operações de apoio da terraplenagem e mineração, com para-choque metálico e nova calibração de motor. Trata-se de um caminhão de entrada para a operação.

 

Atendendo às demandas do campo a VW Caminhões levou à Fenatran seu Constellation 31.330 Canavieiro, com exclusiva caixa Eaton FTS com dez velocidades.  O pacote de robustez é composto por mais de vinte itens.

 

Indicado para aplicações rodoviárias de longas distâncias e que necessitem de velocidade média superior com PBTC até 74 toneladas o MAN TGX 29.480 Crossover vem com elevação na suspensão dianteira e traseira, troca da quinta roda e instalação de um kit, que engloba componentes como protetores de farol e suportes especiais de amortecedores. Também foi agregado novo sistema de iluminação para atender à legislação atual.

 

Os clientes da MAN e Volkswagen agora podem escolher dentre três pacotes de soluções para o Volksnet e MANGuard, sistemas de telemática para gerenciamento, monitoramento e rastreamento de frota. São três modalidades: Security, Telematics e Fleet para contratar de acordo com a necessidade da operação.

 

Fotos: Divulgação