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São Paulo – Depois de sete anos o Salão do Automóvel volta a abrir suas portas ao público. Retornando ao Distrito Anhembi, que sediou o evento pela última vez em 2014, a mostra ganhou novo formato, com estandes mais enxutos e 23 marcas de automóveis: BYD, Caoa Changan, Caoa Chery, Citroën, Denza, Fiat, GAC, Geely, GWM, Honda, Hyundai, Jeep, Kia, Leapmotor, Lecar, Lexus, MG Motors, Mitsubishi, Omoda Jaecoo, Peugeot, Ram, Renault e Toyota.

A volta do Salão atende a um pedido de um grande entusiasta: o presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva. Presente à abertura oficial do evento, na quinta-feira, 20, ele afirmou que não fazia sentido o Brasil ter a indústria automotiva que tem e não ter o Salão do Automóvel:

“Eu pedi o retorno do Salão do Automóvel ao [ex-presidente da Anfavea] Márcio de Lima Leite. O brasileiro gosta de automóveis e precisava ver os carros tecnológicos que são produzidos aqui. Tenho certeza de que este será o melhor Salão do Automóvel da história”.

Para Igor Calvet, presidente executivo da Anfavea, a edição deste ano olha para o passado e encara o futuro, com a apresentação de diversas tecnologias que estão e estarão presentes nos veículos. “É neste cenário que a indústria automotiva brasileira mostra a sua força. São mais de 1,3 milhão de empregos gerados, direta e indiretamente, pela produção de veículos, e mais de R$ 190 bilhões de investimentos anunciados até 2030, somando as montadoras e fabricantes de autopeças”.

Ele destacou a segurança que o programa Mover deu ao setor para investir. “Somos o oitavo maior produtor de veículos e sexto maior mercado do mundo e os veículos que são produzidos aqui têm a menor pegada de carbono de todos os países do planeta, do berço ao túmulo, graças à nossa matriz energética renovável”.

O salão abre as portas ao público no sábado, 22. A expectativa da organizadora RX é a de que 700 mil pessoas passem pelos corredores do Anhembi nos nove dias de mostra.

São Paulo – O que já vinha sendo especulado há mais de um ano foi, finalmente, confirmado no Salão do Automóvel de São Paulo. Os visitantes que forem ao evento, de 22 a 30 de novembro no Anhembi, vão poder ver, além dos já conhecidos carros da Caoa Chery, um segundo estande que simboliza a parceria da empresa brasileira com uma nova fabricante chinesa que estreia no Brasil: a Changan, atualmente uma das quatro maiores fabricantes de veículos da China.

No começo da noite da quinta-feira, 20, os dois grupos usaram o palco das apresentações para a imprensa, que antecederam a abertura do salão ao público, para simbolicamente assinar o contrato de parceria e apresentar os primeiros produtos a serem vendidos no País.

Filho do empresário Carlos Alberto de Oliveira Andrade, fundador da Caoa e morto em 2021, Philippe Andrade anunciou a parceria e assinou o acordo que cria oficialmente a Caoa Changan, ao lado do irmão mais velho Carlos Alberto de Oliveira Andrade Filho, com quem hoje divide a presidência do grupo.

Em seu discurso Philippe Andrade reforçou a vocação da empresa fundada por seu pai em desenvolver parcerias de longo prazo com fabricantes estrangeiros de veículos no País: “Entendemos o consumidor brasileiro, sua cultura e sabemos como oferecer o melhor serviço. Nossa história de sucesso nos coloca em posição privilegiada de escolher criteriosamente com quem vamos dividir nossos negócios e nossos investimentos”.

Mais carros em Anápolis

Nesse sentido o presidente do Grupo Caoa destacou a parceria de sucesso mantida desde 2017 com outra fabricante estatal chinesa, a Chery: “Com a Caoa Chery conseguimos reverter o preconceito com as fabricantes chinesas e criamos uma marca de prestígio. Batemos recordes de vendas e realizamos investimentos bilionários em nossa fábrica”, disse, referindo-se ao programa de R$ 3 bilhões, de 2024 a 2028, que deverá dobrar de 80 mil para 160 mil veículos/ano a capacidade das linhas de produção instaladas em Anápolis, GO.

Inaugurada em 2007 para montar sob licença modelos da Hyundai – da qual desde 1999 a Caoa era a representante exclusiva – a fábrica goiana também passou a produzir, a partir de 2018, modelos da Chery – com a qual mantém sociedade meio-a-meio no Brasil. Em 2024 o acordo com a Hyundai foi reformulado e, este ano, a Caoa deixou de produzir veículos da marca: o último caminhão HR foi produzido lá em 31 de outubro, abrindo espaço natural para produtos da nova sócia Changan, mas ainda sem data, investimento ou modelos confirmados.

“São movimentos estratégicos para garantir a continuidade de nosso legado de sucesso”, justificou Philippe Andrade.

A Changan

Produzindo automóveis e utilitários desde 1984 a Changan é uma companhia estatal chinesa dona quatro marcas próprias e 39 fábricas no mundo, incluindo joint ventures na China com as estrangeiras Ford e Mazda e a chinesa JMC, esta focada em veículos comerciais.

Em 2024 a Changan foi a quarta maior fabricante de veículos da China e acumula a venda de 26,3 milhões de unidades em seus 41 anos de produção. A empresa informa investir US$ 10 bilhões em pesquisa e desenvolvimento de produtos e sistemas, emprega mais de 18 mil engenheiros e técnicos de 31 países ao redor do mundo e estabeleceu dezesseis centros técnicos em dez cidades de seis países, incluindo Itália, Japão, Estados Unidos, Alemanha e Reino Unido.

“Consideramos o Brasil o mais importante e estratégico mercado internacional”, afirmou Song Shuang, diretor geral da Changan América Latina. A empresa já fez tentativas de entrar no mercado brasileiro pela via de importadores, mas os negócios nunca foram adiante.

Segundo Shuang as negociações com a Caoa vêm avançando ao longo dos últimos dois anos e, neste período, as duas empresas já começaram a adaptar produtos para o Brasil, com o envolvimento de mais de trezentos engenheiros de ambos os países, que trabalharam em mais de cem carros enviados ao País para testes de rodagem que somaram 1 milhão de quilômetros e 9 mil horas em dinamômetros – que a Caoa tem disponíveis em seu centro técnico de emissões e combustíveis em Anápolis. “Com esta parceria garantimos uma posição única no Brasil de oferecer produtos de qualidade aos clientes brasileiros”, destacou o executivo chinês.

Estreia com a Avatr

A estreia da Caoa Changan no Brasil começa pelo andar de cima do mercado, inicialmente conduzida por dois modelos Avatr, marca de alto padrão de luxo e tecnologia. No estande da sociedade no Anhembi poderão ser vistos de perto os belos Avatr 11 e o conceito Avatr Kim Jones 12, ambos elétricos.

Alguns anos atrás, em qualquer salão do mundo, os dois modelos poderiam ser apresentados como carros-conceito futuristas, que hoje a velocidade e voracidade da indústria automotiva chinesa coloca para rodar na realidade das ruas.

Equipado com assentos zero-gravidade o Avatr 11 tem estilo de cupê de quatro portas, com longos 2m97 de entre-eixos. O motor elétrico gera 313 cv.

Embora tenha feito a estreia oficial no salão a Caoa Changan ainda não divulgou seu plano de negócios, como número de concessionárias, modelos à venda, marcas, investimento e provável montagem nacional de alguns carros. Mas já começou investindo forte em propaganda: anunciou Gisele Bündchen como embaixadora da nova marca no Brasil.

São Paulo – A MG Motor, Morris Garages, marca centenária de origem britânica pertencente ao grupo chinês SAIC Motor, que iniciou operação no Brasil na semana passada, nesta faz sua estreia no Salão do Automóvel de São Paulo, realizado de 22 a 30 de novembro no Distrito Anhembi. 

Para seu début no evento a montadora anunciou outras três versões de seus elétricos no mercado brasileiro, sendo duas de entrada, de seu hatch MG4 do SUV MGS5, e outra intermediária, com preços abaixo dos R$ 200 mil. 

O diretor comercial da MG Motor, Fabio Klemenc, que havia compartilhado o interesse da empresa em investir na produção local a depender da receptividade do mercado por seus modelos, atualizou este status: “Ainda não posso dar pormenores, mas a MG Motor iniciou conversas com parceiro com a intenção de produzir no Brasil em 2026”.

Uma das estratégias para emplacar seus veículos elétricos no País é a oferta inicial dos modelos a preços promocionais até 30 de novembro. Desta forma, o veículo mais acessível é o MG4 Comfort, vendido por R$ 169,6 mil. Após, R$ 184,6 mil. Agora há também a versão intermediária do hatchback, o MG4 Luxury, por R$ 189,8 mil e, posteriormente, R$ 199,8 mil.

O SUV ganhou versão de entrada MG S5 Confort comercializada por R$ 195,8 mil e, a partir de dezembro, por R$ 218,8 mil. O único que não ganhou preço especial foi o esportivo Cyberster, fixado em R$ 499,8 mil. De acordo com o diretor comercial já foram vendidas cinco unidades do veículo que alcança de zero a 100 km/h em 3,2 segundos.

Já existem dez concessionárias da MG Motor e, até o fim do ano, serão 24 com as portas abertas. Em 2026 o plano é totalizar setenta lojas.

Outra aposta está na oferta de garantia de sete anos do veículo, oito anos da bateria e, por ocasião do lançamento, conexão 4G embarcada e assistência 24 horas por dois anos sem custo. Além disso, clientes ganham um carregador wallbox de 7 kW para instalação residencial e outro portátil de 3,4 kW. Parceria com o Santander também propõe financiamento a taxa zero para o hatch e o SUV.

São Paulo – A Denza, marca que faz parte do grupo BYD, foi lançada no Brasil durante o Salão do Automóvel, que vai de 22 a 30 de novembro, no Distrito Anhembi, em São Paulo. Seu primeiro modelo, o SUV de luxo B5, deverá ser vendido em versão única, com preço a ser divulgado em breve.

Outros dois modelos foram confirmados para o Brasil no ano que vem: o esportivo Z9 GT e a minivan D9. A Denza usará parte da capacidade fabril da fábrica da BYD instalada em Camaçari, BA, com a produção de, pelo menos, um modelo no Brasil. Porém, os pormenores sobre os planos de produção local serão revelados posteriormente. 

O Denza B5 é produzido na plataforma DMO híbrida off-road, combinando um motor 1.5 com outros dois elétricos, posicionados um em cada eixo do veículo, gerando potência total de 677 cv. O sistema é híbrido plug-in com bateria Blade de 31,8 kWh e sua autonomia passa dos 1,2 mil quilômetros, sendo que é possível rodar até 100 quilômetros apenas no modo elétrico, de acordo com as medições realizadas na China — os dados do Inmetro ainda não foram revelados. 

O Denza B5 traz bancos em couro com resfriamento e aquecimento, quadro de instrumentos digital com tela de 12,3 polegadas, o mesmo tamanho da tela sensível ao toque do sistema multimídia, onze airbags, dezesseis modos de condução, suspensão pneumática com regulagem de altura, dentre outros itens.

São Paulo – Sem carros a disposição, apenas protótipos, a Lecar marca sua presença no Salão do Automóvel 2025. Com a intenção de começar a entregar os modelos 459 e a picape Campo em 2027, apresenta ao público os carros com o design exterior, sem acesso ao interior.

Flávio Figueiredo, fundador e CEO da Lecar, disse que o projeto começou um pouco atrapalhado, mas que agora está no caminho certo, com previsão de iniciar a construção da fábrica em Sooretama, ES, que terá capacidade para até 120 mil veículos por ano, no primeiro trimestre do ano que vem: “Agora temos todas as licenças necessárias e a expectativa é de começar a construção até março”.

No estande da empresa também haverá um terceiro protótipo, o SUV Tático, que deverá ser equipado com o mesmo conjunto mecânico do 459 e da Campo: um motor elétrico instalado no eixo traseiro que será responsável por movimentar o veículo com 165 cv de potência, enquanto o motor a combustão queima combustível apenas para alimentar o gerador de energia da WEG. O sistema é da Horse.

Em paralelo a Lecar trabalha na sua rede de concessionárias, que deverá encerrar 2025 com cinco unidades em operação, mas sem carros para vender, apenas para mostrar aos interessados o projeto da empresa e os seus protótipos. Caso o cliente tenha interesse, é possível realizar a reserva de um dos veículos com o pagamento de um sinal.

Para 2026 a projeção do CEO é chegar a 150 pontos de vendas espalhados por todo o País.