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São Paulo — O secretário de Desenvolvimento Industrial, Inovação, Comércio e Serviços do MDIC, Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Uallace Moreira, prometeu para em até duas semanas a publicação da medida provisória que trará as regras da segunda fase do Rota 2030, agora Mobilidade Verde e Inovação. Ele participou da abertura do Renault E-Tech 100% Electric Days na quinta-feira, 21, e na sexta-feira, 22, no Parque do Ibirapuera, em São Paulo.

Moreira adiantou que o programa será mais abrangente e não se limitará à indústria automotiva, expandindo o alcance para outros braços da mobilidade: “Estamos desenvolvendo algo mais estrutural, aberto a novas rotas tecnológicas. O incentivo à pesquisa e ao desenvolvimento rompe a fronteira do setor: estamos interessados na promoção à descarbonização e todos os atores do ecossistema estão convidados a colaborar”.

Segundo o secretário haverá metas de eficiência energética, reciclabilidade e descarbonização para diversos segmentos, além do de automóveis e comerciais leves contemplados na primeira fase: “Englobará também motocicletas, bicicletas, caminhões, ônibus e até os eVTOLs, os carros voadores. Teremos metas distintas para cada segmento, dentro de suas realidades”.

O texto do programa está quase pronto. Nas últimas semanas, após a ampliação do escopo, representantes das indústrias passaram seus pontos de vista e sugestões ao MDIC, que agora avalia quais serão incorporadas ou não ao Mobilidade Verde e Inovação. Segundo Moreira as empresas poderão ser beneficiadas com o que ele chama de tributação verde, descontos no IPI para quem atingir as metas estipuladas pelo programa. Três metodologias serão utilizadas, de acordo com o secretário: do berço ao túmulo, do tanque à roda e do poço à roda. 

O programa trará também o direcionamento para as rotas tecnológicas da indústria automotiva, não se limitando à eletrificação pura, mas também à hibridização e hibridização com etanol: “O programa também conversará com outras políticas do governo, como o Combustível do Futuro, o RenovaBio e o PBEV [Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular”.

Outros pormenores serão conhecidos com a publicação da MP, prevista para as próximas semanas: “O texto sairá do MDIC e será assinado pelo presidente Lula. O próprio presidente, em suas redes sociais, já tem falado do Mobilidade Verde e Inovação”.

O secretário do MDIC disse que a intenção do governo ao apoiar o fomento à inovação é inserir o Brasil de forma mais competitiva nas cadeias globais. Alguma coisa relacionada à exportação, como o retorno do Reintegra ou algo parecido, pode estar inserido no Mobilidade Verde e Inovação, segundo Moreira:

“Muitas empresas desejam exportar e não conseguem. O ministro Geraldo Alckmin tem essa preocupação, de expandir as exportações brasileiras para criar mais empregos”.

São Paulo – Está em discussão no governo o fim da isenção do imposto de importação para elétricos e o desconto para os híbridos e híbridos flex, atualmente em 4% e 2%, respectivamente. Isto, porém, não deverá ocorrer no curto ou médio prazo, segundo afirmou o secretário de Desenvolvimento Industrial, Inovação, Comércio e Serviços do MDIC, Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Uallace Moreira:

“As decisões serão tomadas com previsibilidade, como pretende nosso ministro [do MDIC] Geraldo Alckmin. Não será publicado junto com o Mobilidade Verde e Inovação e é um assunto que envolve outros ministérios. Mas temos a sensibilidade de que é preciso incentivar a produção local e a geração de empregos”.

Ele participou da abertura do Renault E-Tech 100% Electric Days, evento organizado pela montadora na quinta-feira, 21, e sexta-feira, 22, no Parque do Ibirapuera, em São Paulo. Explicou que a decisão é tomada por um colegiado formado por oito ministérios, dentro da Camex, Câmara de Comércio Exterior, e a decisão independe do Congresso.

Moreira não entrou nos pormenores do que o MDIC pretende: se será um retorno escalonado, se haverá cotas para produtores e se empresas que atualmente têm planos de investimento poderão ter estas eventuais cotas. O único ponto levantado pelo secretário foi o da necessidade de gerar empregos a partir da produção local.

Renovação dos descontos para pesados

O que depende do Congresso é a renovação dos descontos criados a partir da MP 1 175. Ainda restam, dos R$ 1,7 bilhão, em torno de R$ 700 milhões para veículos pesados, de acordo com Moreira.

“O ministro Alckmin deseja renovar mas para isso seria preciso a aprovação da MP no Congresso, porque ela tem 120 dias de validade que cessará em 4 de outubro. Ele busca a sua aprovação para que o programa continue.”

O secretário admitiu que o programa para pesados demorou a engrenar por suas particularidades, como a necessidade de reciclar um veículo com vinte anos ou mais de fabricação: “Até todos os atores compreenderem o programa demorou um tempo. E há, ainda. a questão da taxa de juros elevada para o setor. Daí a proposta de se estender o prazo”.

Moreira disse que dos R$ 700 milhões reservados para caminhões ainda restam R$ 590 milhões. Nos ônibus e vans foram usados R$ 190 milhões dos R$ 300 milhões.

São Paulo – Para a GWM o retorno do imposto de importação para veículos elétricos, tema que vem sendo debatido pela indústria com o governo, é inevitável. A empresa, porém, defende seu retorno de forma gradual, para que fabricantes, como ela, possam explorar melhor o mercado e investir em produção local.

“Ninguém disse que vai subir o imposto de importação da noite para o dia, de zero para 35%”, disse o chefe de operações da GWM, Oswaldo Ramos, na quinta-feira, 21. “A ideia é que se aumente ao longo de três anos e somos a favor, porque estamos investindo no Brasil. E queremos uma razão para investir. Mas não é agora neste mercado que é super pequeno, nem é de zero para 35%. Viemos para ficar e para investir.”

O executivo reforçou a necessidade de haver previsibilidade para trazer aportes ao Brasil, o que é aguardado a partir do programa Mobilidade Verde e Inovação, que substituirá o Rota 2030: “Estas tecnologias que estão vindo ao País, hoje por meio de veículos importados, serão produzidas em Iracemápolis”.

Ricardo Bastos, diretor de relações institucionais da GWM, ponderou que o imposto de importação é regulatório, para atrair a tecnologia, e que, portanto, parte da lógica desse tributo para os eletrificados é que seja retomado, gradativamente, a medida em que houver volume: “Sem isto significa a inexistência da produção nacional. O nome do jogo é escala e custos”.

Ramos complementou que a falta de diversidade de modelos de veículos eletrificados no mercado brasileiro reflete a ausência de investimento e, portanto, de concorrência. Tanto que assim que a GWM desembarcou seu primeiro carro por aqui, o híbrido Haval H6, quatro meses atrás, as demais fabricantes começaram a mexer nos seus preços:

“A versão híbrida do Jeep Compass baixou R$ 70 mil, e a tecnologia é muito inferior à que apresentamos: foi lançada há dez anos na Europa.”

Segundo ele a atual fatia de mercado de 0,6% da GWM não incomoda pelo volume mas pela diferença de tecnologia embarcada e por forçar outros atores a baixarem seus preços: “O parque automotivo brasileiro está sucateado, marcas foram embora, os veículos estão antigos e ultrapassados. Por isto é urgente a reindustrialização proposta pelo governo”.

Da mesma forma, prosseguiu, se o imposto de importação for retomado de uma só vez, o que classificou como “irresponsável”, todo o mercado elevará seus preços, não apenas os de eletrificados importados: também os de veículos a combustão:

“Se não houver um similar nacional a indústria ficará acomodada novamente e o preço crescerá de qualquer forma. E quem não investir até o fim de 2025 terá problema em 2026, com o imposto de volta.”

Oswaldo Ramos exaltou a conduta do governo ao em receber em Brasília, DF, todos os interessados do setor automotivo e escutar suas propostas e “não apenas uma entidade, achando que sozinha terá o poder de ditar o que o governo faz”.

São Paulo – A GWM aguarda a divulgação dos incentivos propostos pelo programa do governo federal Mobilidade Verde e Inovação, que substitui o Rota 2030, para que defina seus investimentos na planta de Iracemápolis, SP, pelos próximos cinco anos. O programa, que deverá ser enviado ao Congresso em algumas semanas, segundo o diretor de relações institucionais da montadora chinesa, Ricardo Bastos, deverá trazer as regras do jogo, envolvendo benefícios acerca de como serão tratados os investimentos automotivos: “A partir de então poderemos refinar nossos investimentos.”

Os incentivos do Mobilidade Verde e Inovação estão ancorados nos aportes em engenharia e pesquisa e desenvolvimento no Brasil, ou seja, será preciso aprimorar soluções já produzidas localmente, como o motor flex, e nacionalizar tecnologias que combinam motor elétrico com etanol, os 100% elétricos e células de hidrogênio. Além de incorporar melhorias em termos de segurança e conectividade.

“A importação, porém, precisa continuar para que possamos manter essa conexão com os países mais desenvolvidos, aproveitar as ideias e melhorar o que já está sendo feito lá fora, a partir do uso da energia verde aqui no Brasil”.

O COO da GWM, Oswaldo Ramos, reforçou que o Brasil é peculiar, pois há muita exclusividade no mercado, que requer produtos dedicados a ele. “Não dá para trazer carro de fora para cá. Precisamos desenvolver aqui veículos para o brasileiro e que também serão exportados à América Latina”.

Ramos afirmou, ainda, que a companhia trará modelos híbridos plug-in flex para o Brasil: “Estamos trabalhando em homologação, desenvolvimento, software, o que demora de um a dois anos”.

Outra promessa é introduzir no País o caminhão FTXT, movido a células de combustível a hidrogênio. A companhia acredita que essa forma de propulsão é mais adequada aos extrapesados rodoviários.

A produção em Iracemápolis é aguardada para maio de 2024, no entanto, ainda não foi batido o martelo nos modelos a serem fabricados localmente – mais uma decisão que será tomada após o anúncio do programa.