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São Paulo – Um desempenho bem abaixo do esperado na produção e nas vendas de veículos no terceiro trimestre afastou os resultados acumulados da indústria brasileira de veículos das projeções da Anfavea. Embora não tenha admitido não alcançar as estimativas, o presidente executivo Igor Calvet afirmou que será preciso um crescimento forte sobre o último trimestre do ano passado para que sejam produzidos 2 milhões 749 mil e vendidos 2 milhões 765 mil veículos, conforme os números apresentados pela entidade em agosto. O que representaria alta de 7,8% na produção e de 5% nas vendas.

Ele falou a meta: 12% de alta na produção e de 10,1% nos emplacamentos. No terceiro trimestre o desempenho foi 0,8% inferior na produção e 0,4% abaixo das vendas de igual período do ano passado.

É consequência da política de juros do Banco Central do Brasil. A taxa Selic iniciou o ano em 12,25% ao ano e subiu a 15%, patamar mantido na última reunião do Copom. Em janeiro, quando a Anfavea divulgou suas primeiras estimativas – previa crescimento maior em vendas, de 6,3%, para 2,8 milhões de veículos – era esperado um aumento na Selic, mas com recuo a partir de algum momento do segundo semestre.

Mas a indicação do BC é a de que a Selic permanecerá em alta ao menos até o fim do ano. E Calvet demonstrou preocupação, especialmente com relação ao segmento de caminhões, o que mais vem sofrendo: “Precisamos de algum indicativo de recuo ao longo de 2026. Se não recuar a maior probabilidade é a de um mercado igual ao deste ano”.

Efeito da paralisação na Toyota

Outro fator que afetará o desempenho da indústria, embora os números de setembro ainda não tenham contemplado, é a paralisação da produção de veículos da Toyota. Embora a montadora tenha sido ágil na resposta, encontrando solução na importação de motores do Japão, as fábricas de Indaiatuba e Sorocaba, SP, ficarão um mês paradas e só retornarão com a produção de híbridos em novembro, com menor volume.

Pelo fato de que nem a Toyota tem estimativa de quanto será perdido de produção o presidente da Anfavea não quis arriscar o impacto nos números do setor. Mas deu um indicativo: “No ano passado a produção deles correspondeu a 7,9% do nosso total”.

Mesmo com todos estes fatores expostos Calvet optou por não rever suas projeções. E nem deve fazê-lo em novembro ou dezembro: “Refletimos se valeria a pena rever. Mas o cenário tem mudado toda semana. A única coisa que está estável é a instabilidade”.

Exportações são a boa notícia

É possível que a Anfavea erre também suas projeções para as vendas externas de veículos. Neste caso, um acerto bem-vindo: será para baixo.

A correção para cima da entidade, em agosto, foi para 552 mil unidades, o que representaria alta de 38,4% sobre o ano passado. Até setembro os embarques somaram 430,8 mil veículos, 51,6% acima dos nove primeiros meses de 2024.

Já superou a projeção inicial da entidade, divulgada em janeiro, que era de 428 mil veículos exportados, avanço de 7,5% sobre os 398 mil do ano passado.

São Paulo – A produção de chassis de ônibus chegou à marca de 24 mil unidades de janeiro a setembro, volume 13,4% superior ao de iguais meses do ano passado, de acordo com os dados divulgados pela Anfavea, durante entrevista coletiva à imprensa realizada na quarta-feira, 8. O presidente executivo da entidade, Igor Calvet, ressaltou o bom desempenho:

“O programa Caminho da Escola continua ajudando a manter o ritmo de produção da indústria e as exportações também foram muito bem até agora, representando mais de 20% de tudo que produzimos, com peso importante de alguns mercados da América do Sul Argentina, Peru e Uruguai”.

Em setembro saíram das linhas de produção 2,8 mil chassis, crescimento de 28% sobre idêntico mês do ano passado e avanço de 6,9% na comparação com agosto.

As vendas de ônibus somaram 17,7 mil unidades no acumulado do ano, volume 12,2% maior do que o de iguais meses do ano passado. Em setembro foram emplacados 2 mil veículos, volume 2,5% menor do que o registrado em setembro de 2024 e 13,6% maior do que em agosto.

As exportações de ônibus cresceram 60,6% de janeiro a setembro, somando 5,2 mil unidades, com o Peru sendo o principal destino e recebendo 40% do total. No mês passado foram exportados 677 ônibus, crescimento de 85,5% sobre setembro do ano passado e queda de 2,6% na comparação com agosto.

São Paulo – A indústria de caminhões não consegue avançar em 2025, mesmo com a previsão de crescimento da economia, da safra do agronegócio em bom volume e de demanda reprimida por veículos pesados. Contra o setor pesam o crescimento da inadimplência dos produtores rurais e a elevada taxa de juros, que foi mantida em 15% e tem impactado os financiamentos de veículos.

“Mesmo com este cenário positivo o mercado de caminhões vai mal, com queda em todos os segmentos”, afirmou o presidente executivo da Anfavea, Igor Calvet, em entrevista coletiva à imprensa na quarta-feira, 8. “Os pesados registraram retração nas vendas superior a 20% até setembro, indo muito mal.”

A produção de caminhões de janeiro a setembro somou 98,6 mil unidades, queda de 3,9% na comparação com iguais meses do ano passado, quando a indústria nacional já tinha ultrapassado as 100 mil unidades. A queda só não foi maior até agora pelo bom desempenho das exportações. 

Em setembro foram produzidos 10,1 mil caminhões, queda de 23,5% com relação a idêntico período do ano passado e estabilidade com relação a agosto.

As vendas até setembro retratam um pouco melhor o cenário, com queda de 7,7% na comparação com iguais meses do ano passado, somando 84,1 mil unidades. No segmento de caminhões pesados o recuo ficou superior a 20%, cenário considerado grave pelo presidente: “O desempenho das vendas de pesados era um sinal de alerta há três meses e agora é um cenário preocupante, pois o segmento representa quase metade de todos os caminhões vendidos no País, algo em torno de 45%”. 

Em setembro as vendas somaram 9,8 mil unidades, recuo de 14,5% sobre idêntico mês de 2024 e crescimento de 9,9% com relação a agosto.

O desempenho por trimestre, apresentado pela entidade, apontam como caminha o setor. No primeiro trimestre do ano houve alta de 8,8% nas vendas,  no segundo o segmento já registrou queda de 5,5%, que se acentuou no terceiro, chegando a 14% de retração, muito influenciada pelo mau desempenho dos caminhões pesados. 

Exportações em alta

As exportações são o grande ponto positivo do segmento em 2025, com 21,6 mil caminhões até setembro, expansão de 84,7% sobre iguais meses do ano passado. Em setembro os embarques somaram 2,7 mil unidades, crescimento de 56,2% na comparação com idêntico mês de 2024 e queda de 3,5% com relação a agosto. 

Calvet disse que o cenário para o ano que vem é bastante desafiador, principalmente nos dois primeiros trimestres: “A taxa de juros ainda não caiu e precisamos de algum indicativo de recuo ao longo de 2026. Se não recuar a maior probabilidade é de um mercado igual ao de 2025. Do lado positivo temos alguns mercados externos que podem nos favorecer, assim como o câmbio”.

São Paulo – Desde que foi implementado, em 11 de junho, o programa Carro Sustentável gerou 109 mil emplacamentos de versões dos modelos credenciados, comercializados com o IPI zerado. No mesmo período do ano passado, segundo levantamento da Anfavea, estes mesmos veículos tiveram 88 mil emplacamentos, o que representa crescimento de 24%.

O fato foi ressaltado pelo presidente executivo da Anfavea, Igor Calvet, em entrevista coletiva à imprensa em que divulgou o balanço de setembro e do acumulado do ano. Segundo ele o desempenho dos modelos tem ajudado a reduzir a queda nas vendas de automóveis nacionais no varejo, que fechou em 8,1% até setembro.

Nos primeiros nove meses do ano foram 750 mil automóveis vendidos no varejo, recuo de 3,2% na comparação com o mesmo período do ano passado. Destes 173 mil são importados e 577 mil nacionais: no período os importados registraram alta de 17,8% e os nacionais caíram 8,1%.

Por vendas diretas, por sua vez, foram negociados 662 mil automóveis, alta de 11%. Por esta modalidade os emplacamentos de importados somam 79 mil unidades, crescimento de 9,5%, e os nacionais 523 mil, aumento de 11,4%.

“Em vendas diretas tanto os nacionais como os importados cresceram. Mas o canal de venda varejo tem nos preocupado porque o volume de vendas diminuiu e aumentou a fatia dos importados, com uma queda ainda mais expressiva no volume dos nacionais. Não fosse o programa do Carro Sustentável esta queda seria ainda maior.”

Importados crescem mais no geral

Os emplacamentos de veículos avançaram 2,8% no acumulado de janeiro a setembro, somando 1,9 milhão de unidades. No mês passado foram 243,2 mil licenciamentos, alta de 7,9% sobre agosto e de 2,9% sobre setembro de 2024.

Deste volume licenciado no ano 1 milhão 555 mil foram produzidos no Brasil, o que representa avanço de 1,2% sobre janeiro a setembro do ano passado. Os importados cresceram 10,4%, somando 355,6 mil veículos.

“O crescimento dos importados vem perdendo ímpeto. Há um ano chegou a 34%.”

Nos últimos dois meses a China forneceu o maior volume de importados para o mercado brasileiro, superando a Argentina, tradicional parceiro de negócios do Brasil. Em setembro foram 18,1 mil veículos chineses emplacados e 15,4 mil argentinos.

No acumulado a Argentina ainda detém a maior fatia, com 150 mil unidades, contra 123 mil importadas da China.

Nova metodologia de estoques

A Anfavea mudou também a sua metodologia de divulgação de estoques, incluindo os importados na contabilidade. Assim, em setembro, indústria e rede fecharam o mês com 414,1 mil veículos, suficiente para abastecer 42 dias de vendas do mercado. Deste volume 222,3 mil são modelos nacionais e 191,8 mil são importados.

São Paulo – Apesar da não renovação do acordo automotivo com a Colômbia a Anfavea entende que a indústria brasileira ainda poderá exportar para lá cerca de 11 mil veículos com imposto zero até o fim de 2026, usando cotas remanescentes dos primeiros anos. Com o fim do acordo o imposto de importação subiu para 16,1%.

Não é algo tão certo, porém: o presidente executivo Igor Calvet disse que foram enviados 38 mil veículos para a Colômbia este ano e o entendimento da entidade é de que existe ainda cota remanescente, o que não necessariamente é a mesma compreensão dos colombianos: “Existe esta discussão com o governo colombiano porque eles querem que a cota seja usada até o fim deste ano. Os dois governos seguem em tratativas para que o acordo seja retomado e esperamos que isso aconteça, mas ainda não sabemos”.

O imposto para carros brasileiros subirá 16,1% com o fim do acordo, o que deverá prejudicar a competitividade no mercado local. Segundo Calvet países como China, Coreia do Sul e Estados Unidos têm acordos comerciais em vigor com os colombianos que permitem exportação de determinados volumes sem taxa. Ele afirmou ainda não saber qual será o volume exportado anualmente com os novos impostos, mas a Colômbia é o atual terceiro destino das exportações brasileiras, depois de Argentina e México.

Outro ponto de atenção citado pelo presidente da Anfavea é o México: as exportações caíram 16,8% até setembro, com 58 mil unidades embarcadas. Segundo o presidente da Anfavea a retração é reflexo de uma menor demanda do mercado automotivo local.

Balanço positivo

As exportações de janeiro a setembro somaram 430,8 mil veículos, superando todo o volume enviado ao Exterior em 2024. Na comparação com iguais meses do ano passado houve crescimento de 51,6%:

“Esse número no acumulado nos surpreendeu, mesmo após a revisão para cima que fizemos em agosto, projetando aumento de 38% no ano. Mesmo com as ressalvas que já apresentei o porcentual de alta poderá ser ainda maior”.

Em setembro foram exportados 52,5 mil veículos, crescimento de 26,2% sobre igual mês do ano passado e queda de 8% na comparação com agosto.

Em valores as exportações somaram US$ 10,9 bilhões, incremento de 38,3% na comparação com o acumulado de janeiro a setembro de 2024. No mês passado foram exportados US$ 1,3 bilhão, volume 22,4% maior do que o de setembro de 2024 e 4,5% menor do que o faturado em agosto.

São Paulo – De janeiro a setembro somou 1 milhão 987 mil unidades a produção brasileira de automóveis, comerciais leves, caminhões e chassis de ônibus, volume 6% superior aos 1 milhão 875 mil veículos do mesmo período do ano passado, divulgou a Anfavea na quarta-feira, 8. Em setembro, com 243,4 mil unidades fabricadas, o volume avançou 5,8% sobre o mesmo mês de 2024 e recuou 1,5% na comparação com agosto. 

E quem garante a manutenção dos volumes mais altos é o segmento de veículos leves, disse o presidente executivo Igor Calvet: estes avançaram 6,5%, somando 1 milhão 864 mil unidades, ao passo que a produção de caminhões recuou 3,9%, para 98 mil veículos.

“Existe queda na demanda, especialmente pelos caminhões pesados”, afirmou Calvet, citando o aumento na taxa de juros com um dos fatores que tem feito as linhas de montagem reduzirem o ritmo. A produção dos modelos pesados, o segmento mais volumoso, recuou 16,7% no acumulado do ano.

A Anfavea fez um recorte da produção por trimestre, o que ajuda a reforçar o argumento de Calvet de que a taxa Selic a 15%, em alta desde o início do ano, reflete na produção de veículos: no primeiro trimestre houve crescimento de 10,5% na produção de veículos, sobre igual período de 2024. No segundo trimestre a alta foi de 10,3% e, no terceiro, queda de 0,8%.

Quando separado por segmento torna-se mais fácil compreender a dimensão: em leves, primeiro trimestre com avanço de 10,7%, alta de 11,1% no segundo e recuo de 0,3% no terceiro. Em caminhões, após o crescimento de 8,5% de janeiro a março, houve duas quedas nos trimestres seguintes: de 0,1% no segundo e de 9,4% no terceiro trimestre.

A produção de ônibus, somada neste volume, ajudou, pois soma alta de 13,4% no acumulado do ano, 24 mil chassis. Neste caso, segundo o presidente, o programa do governo federal Caminho da Escola e as exportações têm colaborado.

Projeções distantes

A Anfavea manteve, em agosto, quando revisou suas projeções, a estimativa de produzir 2 milhões 749 mil veículos, o que representaria crescimento de 7,8% sobre o volume do ano passado: “Nesta primeira quinzena superaremos os 2 milhões de veículos produzidos, antes do ano passado. Mas para alcançar as nossas projeções precisamos subir em 12% o resultado do quarto trimestre de 2024”.

Calvet evitou fazer novas estimativas: “Se fizéssemos uma revisão agora poderíamos precisar fazer outra no mês que vem. As coisas estão bem instáveis. Não vamos mexer: nosso trabalho é alcançar estes números e, quem sabe, superá-los”.

Mas a tarefa será complicada porque, além das dificuldades geradas pela taxa de juros ao menos uma associada, a Toyota, ficará ao menos um mês sem produzir, como consequência do temporal que destruiu a fábrica de motores de Porto Feliz, SP. Segundo o presidente no ano passado a produção da empresa representou 7,9% do total de veículos fabricados no País.

Empregos

A indústria fechou setembro com 111,4 mil trabalhadores diretos, com 1,3 mil vagas criadas no mês. Em um ano foram gerados 5 mil postos de trabalho.