Em patamar superior

O mais novo produto da Jeep, o Compass, é prova de que, apesar de muitos vaivéns nesta última década, a indústria automotiva brasileira chegou em nível pouco imaginado há bem pouco tempo. Além de estrear globalmente no mercado brasileiro é, de longe, o veículo mais repleto de tecnologias de segurança já fabricado no País.

Ainda que certamente quase tudo aplicado ainda seja importado, o modelo oferece, dentre outros recursos, sistema de alerta de mudança de faixas, sensores que eliminam pontos cegos, controle de velocidade adaptativo e até alerta de colisão com frenagem automática. Não é pouca coisa para um setor que há bem pouco tempo discutia a viabilidade de câmbios automatizados.

À venda com preços a partir de R$ 100 mil e até superiores a R$ 150 mil, o utilitário esportivo Compass preencherá a lacuna existente na gama da marca entre o nacional Renegade e o importado Cherokee. Com tanta tecnologia e design que em nada deixa a desejar aos concorrentes, será páreo duro para modelos como Audi Q3, Hyundai ix35 e BMW X1, por exemplo. E até para as versões topo do irmão Renegade, que superam os R$ 120 mil. “A linha agora está completa”, orgulha-se Sérgio Ferreira, diretor-geral da marca Jeep para a América Latina.

O Brasil, avalia Ferreira, tem enorme potencial ainda no segmento de utilitários esportivos. Se na Europa o segmento já responde por 25% das vendas de veículos, aqui transita na faixa dos 12%. “E no México, que é um mercado mais parecido com o nosso, já responde por 14% a 15% do total”, acrescenta o executivo, que espera vender em torno de 2 mil unidades por mês do novo modelo, 70% deles com motor flex.

O diretor-geral adiantou que o novo SUV terá papel importante nas exportações a partir da fábrica de Goiana, PE. Se hoje apenas 10% da produção da fábrica segue para a Argentina e Colômbia, com o Compass e Fiat Toro essa relação chegará a 20% muito em breve. Serão 8 mil unidades do utilitário esportivo em 2017 a deixar o País. “Seremos a marcar líder em SUV no Brasil e já em 2017 também na América Latina”, ambiciona o diretor da Jeep.

O Compass é o primeiro veículo nacional que pode ser adquirido com ACC, o controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, LDW, dispositivo que monitora mudanças de faixa, e FCW, tecnologia que alerta e previne colisão frontal. Somada à imensa lista de recursos de conforto e outros de segurança já mais comuns em modelos nacionais, chega a superar alguns importados até em faixa superior de preços.

O pacote de série de segurança inclui ainda ESC, controle eletrônico de estabilidade, ERM, sistema anticapotamento e sistema de monitoramento de pressão de pneus, e HSA, assistente de partida em rampa. Os freios são a disco nas quatro rodas com ABS e direção de torque dinâmico, DST, que induz o condutor a virar o volante corretamente em uma situação de perda de aderência.

A oferta na rede de revendas será grande e diversificada. O modelo dispõe de versões com o novo motor 2.0 Tigershark bicombustível de 166 cv com câmbio automático de 6 marchas e tração 4×2, e outras com o conhecido turbodiesel 2.0 Multijet II que desenvolve 170 cv – já presente no Renegade e na Fiat Toro – e integrado à transmissão automática de 9 marchas e tração 4×4. As configurações: Sport, Longitude e Limited, equipadas com o 2.0 Tigershark, e Longitude e Trailhawk, com o 2.0 Multijet II.

A tração Jeep Active Drive Low presente nas versões a diesel dispõe de sistema Selec-Terrain, com quatro ou cinco modos de condução, dependendo do catálogo, para neve, areia, lama, pedra ou Auto, que automaticamente escolhe o melhor dos modos para cada situação de terreno.

A garantia do Jeep Compass é de três anos sem limite de quilometragem. O modelo, como de costume na marca Jeep, pode ser personalizado com mais de quarenta acessórios da Mopar, metade deles desenvolvidos exclusivamente para o novo utilitário esportivo.