SUV com comportamento de hatch

Dizem, por aqui, tratar-se de um SUV médio dotado do comportamento dinâmico de um veículo hatch. Não é bem assim, claro, mas a imagem criada pela Peugeot para o seu Novo 3008 tem lá o seu sentido: dirigi-lo leva o motorista à leveza divertida de um hatch a bordo de um SUV com entre-eixos de… 2 m 675 mm e comprimento total de 4 m 447 mm com 1 m 906 mm de largura.

Trata-se da sua única versão, a Griffe 1.6 THP AT, com motor turbo de 165 cv acoplado a transmissão automática de seis marchas avante. Custará R$ 135 mil 990.

É grande a demanda por 3008 na Europa e, a partir de julho, e até dezembro, a Peugeot brasileira disporá de lotes mensais de 250 unidades – um total de vendas projetado de 1,5 mil unidades até dezembro. O que acontecer depois será consequência.

Dizem, também por aqui, que é o primeiro resultado visível da consolidação de um programa de ruptura, de um processo de fazer melhor e de maneira mais eficiente, fundamentalmente na direção dos vários níveis de satisfação dos clientes.

“É, esta, uma nova Peugeot”, disseram, cada um à sua vez, a diretora geral para o Brasil, Ana Theresa Borsari, e Marcus Brier, o responsável pelas relações com a imprensa. Destacaram a renovação na rede de concessionários, que trocou 60% dos grupos. E apostam que as 1,5 mil unidades serão vendidas.

É um enfrentamento de cachorros grandes. Pois, na linha de batalha deste Novo 3008 estão Hyundai Tucson, Audi Q3, Jeep Compass, Volkswagen Tiguan, Honda C-RV.

Avaliação – A síntese da experiência, um percurso misto de cidade e estrada rumo à serra de Petrópolis a partir do aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, RJ, de pouco menos de 190 quilômetros, é, sim, muito agradável – e não apenas por aqueles predicados dinâmicos. Este Novo 3008 tem beleza externa dos estóicos e belezas embutidas no seu interior. Seu muito bom nível de acabamento e o design interno que soa avançado só reforçam o sentimento.

Não por outra razão o texto do press kit chama o Novo 3008 de elegante e tecnológico e garante que, “além de passar emoção, valoriza quem está ao volante e transmite sintonia com sua época”.

Pois é quase aeronáutica a sensação de sentir o painel de instrumentos, algo que a Peugeot chama de I-Cockpit 2.0, tela de 12,3 polegadas, digital, passível de personalização. Ao lado localizaram a central multimídia, com tela de 8 polegadas sensível ao toque, descrito como “um tablete colocado no centro do painel que dispõe de tecnologia capacitiva, de utilização mais reativa e prática”. Seis teclas, descritas como “bastante elegantes”, fornecem acesso a tarefas de conforto: rádio, ar-condicionado, navegação, os parâmetros do carro, telefone – compatível com Android Auto e Apple Carplay e Mirrorlink – e aplicativos móveis.

Mas voltemos para o mais pesado do que o ar rodoviário: seu volante, compacto – à primeira vista parece ter seis lados e uma base pouco maior –, remete, novamente, à aviação mesmo estando longe de ser um joy stick. Será, certamente, este volante batizado de Sportdrive, sonho de consumo de pré-adolescentes e de pós-adolescentes. Atrás dessa jóia estão as aletas para a troca manual da marchas.

Ah!: os bancos dianteiros são dotados de massageadores, que atuam em cinco modos, o teto solar panorâmico agora abre de maneira automática, a cabine oferece seis airbags. Cores: cinza artense, metallic copper, preto perla nera e branco nacré. Porta-malas de 520 litros e tanque para 53 litros de gasolina. E é claro que tem chave presencial.

Para o pós-venda a Peugeot criou o sistema Total Care, com dez compromissos assumidos com os clientes: da transparência dos preços das revisões a itens antes reservados para seguros, como empréstimo de veículo e serviços de reboque gratuito.

E há um mimo adicional: os trinta primeiros compradores ganharão patinetes Peugeot e-Kick, dobráveis e com assistência elétrica. As pré-vendas estão abertas.