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São Paulo – As exportações de 40,6 mil veículos em outubro representaram tombo de quase 23% sobre setembro e recuo de 6,8% na comparação com o mesmo mês de 2024. As vendas externas do setor tiveram o segundo pior mês do ano, só perdendo para janeiro, o que interrompeu um ciclo constante de altas mensais mas não abalou o desempenho exportador robusto do setor este ano.

De janeiro a outubro houve crescimento de 43,8% nas exportações de veículos, com 471,4 mil unidades embarcadas, o que representou 21,1% da produção nacional no período, segundo dados divulgados pela Anfavea, a associação dos fabricantes, nesta quinta-feira, 13.

A queda de outubro, segundo o presidente executivo da Anfavea, Igor Calvet, foi causada por um fator específico: a não renovação do acordo comercial com a Colômbia, que terminou em setembro com o fim da cota de isenção para até 50 mil unidades importadas do Brasil e a retomada do imposto de importação de 16,1%. Mas este revés teve curta duração, pois os governos dos dois países já negociaram a prorrogação da cota isenta por mais doze meses.

“Com a prorrogação do acordo os embarques para a Colômbia vão ser retomados em breve e o desempenho das exportações deve se recuperar”, afirmou Calvet.

Mesmo que o volume de exportações de outubro, abaixo da curva de alta verificada nos últimos meses, seja repetido nos dois meses que faltam para terminar o ano, já será suficiente para alcançar a projeção anual da Anfavea, que estimou para 2025 o embarque de 552 mil veículos brasileiros para outros países, em alta de 38,4%. Faltam 80,6 mil unidades para que a previsão seja alcançada e, por isto, a expectativa é de superar a estimativa, com crescimento acima dos 40%.

Maiores mercados externos

Apesar da queda pontual dos negócios em outubro houve crescimento das vendas para a maior parte dos principais países compradores de veículos brasileiros. A Argentina segue como cliente numero 1, com a importação de 275,3 mil unidades em dez meses, anotando o maior crescimento porcentual dentre todos os países, de 113% na comparação com o mesmo período de 2024.

Mesmo com a interrupção momentânea do acordo comercial a Colômbia foi até outubro o terceiro maior mercado externo para as exportações brasileiras de veículos: foram embarcados para lá, de janeiro a outubro, 38,9 mil unidades, o que significou avanço de 38% sobre igual intervalo do ano passado.

O Uruguai foi até outubro o quarto maior cliente externo com a compra de 28,2 mil veículos brasileiros em dez meses, em alta de 8% sobre 2024, e o Chile ficou em quinto, com 22 mil importações, mas mostrando recuperação importante, com crescimento de 36,2% nos embarques este ano, após a retração do ano passado.

Dos maiores mercados o México, segundo maior comprador de veículos do Brasil, foi o único que apresentou queda nos embarques, de 17,3%, com 66,5 mil importações.

São Paulo – Apesar da retomada das importações da China dos chips da Nexperia a indústria ainda não está livre do risco de paralisações por falta desses componentes: “Houve avanço do governo da China para liberar as exportações dos semicondutores para fabricantes no Brasil mas temos a informação de que esta retomada é lenta”, ponderou Igor Calvet, presidente da Anfavea, durante a divulgação do desempenho dos fabricantes de veículos, nesta quinta-feira, 13.

Calvet disse, no entanto, que até o momento não houve nenhuma paralisação de linhas de produção no Brasil por causa da falta de chips: “Houve uma rápida ação do setor com a Anfavea e o governo federal, com negociação com o governo da China para prevenir e evitar paralisações que poderiam acontecer em três a quatro semanas caso persistisse a falta de fornecimento”.

Segundo o dirigente as paralisações não aconteceriam ao mesmo tempo, pois cada fabricante tem programação de produção e estoques diferentes. Calvet estima que as paradas de linhas iriam começar a acontecer em duas semanas e agora, com a retomada das importações da China, os estoques já seriam suficientes para abastecer de três a quatro semanas de produção.

“O risco foi reduzido mas ainda não se pode dizer que a situação está normalizada”, disse o presidente da Anfavea. “Ainda é necessário monitorar de perto o fornecimento para, se necessário, tomar ações rápidas com o governo e voltar a negociar com a China.”

Disputa geopolítica

A ameaça de falta de chips básicos para a indústria – boa parte deles utilizada em botões que ativam funções simples dos veículos como seta ou limpador de para-brisas – começou quando, pressionado pelos Estados Unidos de Donald Trump, o governo holandês tomou o controle da Nexperia, subsidiária da fabricante de semicondutores chinesa Wingtech. Como resposta a China bloqueou as exportações dos chips vendidos pela empresa.

A Nexperia é responsável por cerca de 40% dos chips fornecidos à indústria automotiva no Brasil a companhias como Bosch, ZF, Mahle e Marelli.

São Paulo – Outubro encerrou com o maior volume de produção deste ano até agora, com 247,8 mil veículos montados, mas o desempenho porcentual segue bastante tímido, em alta de 1,8% sobre setembro e quase o mesmo número de outubro de 2024, em leve recuo de 0,5% na comparação anual.

Apesar do bom resultado mensal tudo indica que 2025 terminará com produção abaixo das projeções dos fabricantes reunidos na Anfavea, que este mês divulgou os números do setor apenas nesta quinta-feira, 13, com atraso de uma semana. O presidente executivo da entidade, Igor Calvet, falou de Belém, PA, onde no momento direciona suas atenções para a participação do setor na COP 30, a 30º Conferência das Nações Unidas sobre as Mudanças Climáticas de 2025.

De janeiro a outubro as fábricas produziram 2 milhões 234 mil veículos, em avanço de 5,2% sobre o mesmo intervalo de 2024. Para atingir o desempenho estimado pela Anfavea, de 2 milhões 749 mil unidades produzidas em 2025 e alta de 7,8% em comparação com o ano passado, a indústria precisa montar 515 mil carros, utilitários, caminhões e ônibus nos dois meses que faltam para terminar o ano.

“Já contamos que não será possível a produção crescer 7% este ano”, reconheceu Calvet. “Seria necessário produzir mais de 20 mil unidades acima do ritmo atual em dois meses.”

Ainda assim o dirigente afirmou que a entidade não pretende refazer as projeções deste ano e que só apresentará a próxima em janeiro, contemplando 2026.

Pelo desempenho das fábricas verificado até agora o mais provável é que 2025 feche com a produção de 2 milhões 650 mil a 2 milhões 680 mil veículos, números que ficarão de 100 mil a 70 mil abaixo da projeção estimada pela Anfavea, em avanço de 4% a 5% sobre 2024. “Mas ainda assim fecharemos o ano com crescimento”, observou Calvet.

Andando de lado

A produção de veículos no País este ano espelha o fraco desempenho das vendas de veículos nacionais, que em dez meses avançou apenas 0,8% na comparação com o mesmo período de 2024, com quase 1,8 milhão de emplacamentos, enquanto na mão oposta as importações cresceram 9%, com 402 mil unidades desembarcadas aqui de janeiro a outubro, o que representa 18,5% do mercado brasileiro este ano.

O resultado só não foi pior devido à alta das exportações de veículos brasileiros, que no acumulado deste ano até outubro somaram 471,4 mil unidades, que representaram 21,1% da produção nacional, compensando parcialmente as perdas no mercado interno.

Nos dados segmentados a produção de automóveis e de comerciais leves tem desempenho melhor este ano, com 2,1 milhões de unidades produzidas em dez meses e alta de quase 6% sobre 2024. O segmento de ônibus também foi bem, com aumento de 10,8% na fabricação de chassis de janeiro a outubro. Já os caminhões, impactados pela retração do mercado doméstico, puxaram o porcentual para baixo, com queda de 7,3%.

Com o desempenho das fábricas quase neutro com relação a 2024 o nível de emprego no setor segue estável. Em outubro os fabricantes de veículos tinham efetivo de 110,9 mil empregados, número levemente abaixo, 0,4%, do verificado em setembro e 3,3% acima do registrado no mesmo mês de 2024.

São Paulo – Já faz alguns meses que a Anfavea alerta para o mau desempenho da indústria brasileira de caminhões, que tem registrado queda de produção e vendas. Com o fechamento do resultado até outubro o presidente executivo Igor Calvet foi mais enfático: disse na quinta-feira, 13, que o alerta mudou de categoria e que o segmento está em “iminente colapso”.

“Não existe horizonte de recuperação para os próximos meses, principalmente no segmento de pesados, que representa 45% do mercado. Já escutei de alguns executivos da indústria que estamos em iminente colapso e vou usar esta expressão hoje. É uma expressão forte, mas estamos alertando sobre esta situação há alguns meses.” 

De janeiro a outubro foram produzidos 108,8 mil caminhões, queda de 7,3% na comparação com iguais meses do ano passado. Esta queda só não foi maior porque os segmentos de leves e médios tiveram desempenho um pouco melhor, mas ainda assim a indústria deixou de produzir 8,6 mil unidades no ano.

Os dados de outubro mostram de forma mais clara a atual situação, com 10,2 mil unidades produzidas, volume 31,3% menor do que o fabricado em igual mês do ano passado e 0,5% maior do que o produzido em setembro: “Os números mostram o que falamos há cinco ou seis meses, refletem o tamanho da nossa preocupação, pois a queda na comparação anual foi muito grande”.

No acumulado do ano foram vendidos 94,7 mil caminhões, queda de 8,3% com relação ao mesmo período de 2024. A demanda por veículos pesados, que representam 45% do mercado, porém, caiu mais de 20% de janeiro a outubro. Estes índices demonstram, mais uma vez, a preocupação da Anfavea:

“Temos um problema sério que precisa ser solucionado. Como Anfavea estamos mais uma vez mostrando o cenário complicado do segmento de caminhões e trabalhando para que ele se estabilize e se recupere. A taxa Selic em 15% é um impeditivo para a compra de novos caminhões e as empresas estão adiando os seus investimentos, mesmo com PIB positivo e um volume de safra relevante”.

Em outubro as vendas somaram 10,7 mil unidades, queda de 12,7% com relação a idêntico mês do ano passado e alta de 8,8% na comparação com setembro.

Para o Calvet não há perspectiva de melhora nos próximos meses porque a taxa Selic deve ter um leve recuo só no primeiro trimestre do ano que vem, em meados de março, saindo de 15% para 14,75%. Mas este movimento deverá ter algum efeito positivo na demanda apenas a partir de outubro e, por isto, ele acredita que 2026 será mais um ano desafiador.

O único resultado positivo no acumulado do ano do segmento de caminhões veio das exportações, com 24 mil unidades até outubro, alta de 73% sobre 2024. No mês passado foram exportados 2,3 mil caminhões, crescimento de 9,2% na comparação com outubro de 2024 e queda de 12,1% com relação a setembro.

São Paulo – A produção de chassis de ônibus somou 26,2 mil unidades até outubro, expansão de 10,8% na comparação com iguais meses do ano passado, de acordo com balanço divulgado pela Anfavea. Houve desaceleração no ritmo produtivo em outubro, com 2,1 mil chassis fabricados, queda de 11,6% com relação a idêntico mês do ano passado. Na comparação com setembro o recuo foi ainda maior, chegando a 23,4%.

As vendas chegaram a 19,7 mil unidades de janeiro a outubro, crescimento de 7,2% na comparação com igual período de 2024. Em outubro foram vendidos 2 mil ônibus, mostrando que o mercado também desacelerou, uma vez que na comparação com idêntico mês do ano passado houve queda de 23,5% e na comparação com setembro houve leve alta de 0,8%.

As exportações de ônibus cresceram 49,2% até outubro, com 5,7 mil unidades embarcadas. No mês passado somaram 434 unidades, queda de 19,6% na comparação com igual mês de 2024 e recuo de 35,9% com relação a setembro.