Autodata

São Paulo – Com as obras de expansão da unidade produtiva de Sorocaba, SP, a todo o vapor, a Toyota reforçou, durante o Congresso AutoData Megatendências 2025, sua confiança no etanol como a trilha para alcançar metas de descarbonização. Roberto Braun, seu diretor de comunicação corporativa e ESG, disse que a aposta da companhia é de soluções diferentes para cada local, a depender de sua matriz energética e das necessidades dos consumidores.

O Brasil, com ampla produção de biocombustíveis e uma longa história no uso de etanol, é apresentado como um exemplo positivo, pois evita a concorrência da produção de alimentos com a de biocombustíveis. 

“Um exemplo muito claro: um Corolla com motor híbrido flex abastecido com etanol emite cerca de 70% menos CO2 do que um veículo com motor convencional abastecido com gasolina.”

A solução brasileira gera interesse crescente por biocombustíveis em outros países, como a Índia e o Japão, que buscam seguir o modelo brasileiro, segundo informou Braun. 

Expansão em Sorocaba e exportações

Com relação à operação no Brasil o diretor garantiu que o SUV compacto, com tecnologia híbrida flex, será lançado este ano – ele era aguardado para o final de 2024. A produção em Sorocaba é estratégica para os negócios da Toyota, que em 2024 exportou 34% de seu volume para 23 países.

“Temos planos de manter nossas exportações nesta faixa, de 34% a 40%, diante de um setor que exporta em média 15% de sua produção.”

Híbridos flex são enviados comercialmente apenas para o Paraguai, país que já detém uma boa infraestrutura de abastecimento de etanol. Mas a Toyota também enviou protótipos para testes para Indonésia, Índia e Colômbia. 

Na Índia, especialmente, Braun percebeu o setor automotivo e o governo muito interessados na tecnologia do etanol. Eles também estiveram no Brasil em missões para entender como funciona o ecossistema do etanol brasileiro. Foram à usina de etanol, visitaram uma distribuidora e entenderam ser uma solução viável.

“O Brasil tem uma indústria, tecnologia que utiliza o etanol e a gasolina em qualquer proporção no tanque de combustível. E também uma série de políticas públicas que foram adotadas para promover produção, venda de etanol e venda de veículos flex. Então não basta a Índia produzir etanol e introduzir os carros flex: eles têm que entender todo esse arcabouço regulatório que o Brasil tem, e que isso realmente foi determinante para a gente chegar onde está hoje.”

Braun cita ainda a Colômbia como grande produtor de cana-de-açúcar. Se uma parte desta produção for utilizada para o etanol ele enxerga um grande potencial para virar essa chave, passar a ter etanol distribuído pelos postos de combustível e a comercializar por lá o carro flex e o carro híbrido flex.

“Nesta condição o Brasil já exporta para a Colômbia. Passaria, então, a exportar o veículo flex e o híbrido flex produzido aqui no Brasil. Da mesma forma a Bolívia, que tem produção de cana, e a Argentina, que tem produção de etanol, com cerca de 50% do etanol vindos da cana e 50% do milho. Por lá há uma mistura de 12% de etanol, que poderia aumentar.”

São Paulo – Em meio a tensões das guerra tarifárias Andy Zhang, presidente da GWM Brasil e México, reforçou os planos da empresa para o Brasil. Durante o Congresso AutoData Megatendências 2025 o executivo confirmou que o início do processo de produção da fábrica de Iracemápolis, SP, está agendado para o primeiro semestre, com capacidade instalada inicial de 30 mil veículos por ano, chegando a 50 mil unidades.

Mas o início da produção não significa a chegada dos carros nacionais às concessionárias: de acordo com Zhang a cerimônia de inauguração e os primeiros protótipos saindo da linha de montagem estão marcados para o primeiro semestre, mas ainda em fase de pré-produção. No terceiro trimestre chegam os veículos finais, aqueles que serão enviados às concessionárias.

O total de trabalhadores chegará aos oitocentos até o fim do ano. Somado a isto são mais de cem fornecedores locais cadastrados, incluindo de baterias para híbridos. A meta de conteúdo nacional é de 60%, mas haverá um escalonamento.

Os primeiros modelos que serão fabricados são os da linha Haval H6. Todas as versões do SUV serão produzidas no País, incluindo os HEV2, PHEV19, PHEV 34 e GT, todos híbridos. Para iniciar a produção o mais rápido possível os utilitários serão lançados com motores a combustão movidos a gasolina: os híbridos flex serão lançados em 2026.

“Nós produziremos no Brasil uma tecnologia híbrida no estado da arte dentre as disponíveis globalmente, indo do híbrido puro ao GT plug-in híbrido, com uma autonomia elétrica de 170 quilômetros”.

A localização da produção do Haval é uma aposta segura na opinião de Zhang, porque foram vendidas mais de 9,5 milhões de unidades do SUV desde o seu lançamento. Na China a linha é líder de mercado há onze anos consecutivos. É um volume que ganha contornos mais expressivos ao analisarmos o total de carros GMW vendidos historicamente: “Após 41 anos de desenvolvimento a GWM ganhou a confiança de 15 milhões de usuários ao redor do mundo”.

A linha de produção não será dedicada apenas aos Haval pois a picape média Poer também está confirmada: sua chegada pode ser no fim do ano ou no início do ano que vem, ainda a confirmar. É outra jogada segura, uma vez que o segmento é um dos mais aquecidos, disse o presidente: “As picapes da GWM venderam mais de 2,7 milhões de unidades globalmente, mantendo a liderança, tanto em vendas quanto exportações, por 27 anos consecutivos”.

Zhang lembrou da trajetória da empresa até os dias atuais: “A GWM foi fundada em 1984 e, ao longo dos anos, cresceu de uma companhia pequena com sessenta funcionários para uma corporação global com 90 mil empregados no mundo todo”.

O executivo ainda reforçou que as “vendas anuais cresceram de apenas 1 mil unidades para mais de 1 milhão, enquanto a receita chegou aos US$ 27,9 bilhões”.

Uma das razões do crescimento rápido estaria no investimento maciço em pesquisa e desenvolvimento, segundo Zhang: “Nós investimos US$ 1,4 bilhão em pesquisa e desenvolvimento, com 30% da nossa força de trabalho dedicada a isso. Nós temos centros de P&D em sete países, incluindo o Estados Unidos, Japão e Alemanha”.

O Brasil será o próximo país a receber seu centro, no mesmo terreno da fábrica paulista.

São Paulo – Após analisar as medidas mais recentes do governo Donald Trump, em especial o tarifaço aplicado a quase todos os mercados globais, o ex-embaixador e CEO do Instituto de Relações Internacionais e Comércio Exterior, Rubens Barbosa, situou o mercado brasileiro e os impactos sobre os diferentes setores durante o Congresso AutoData Megatendências 2025, realizado em São Paulo, na terça-feira, 8. 

Os produtos diretamente afetados pelas tarifas foram o aço, o alumínio, automóveis e autopeças em 25%. Por exemplo: o etanol, que tinha tarifa de importação de 2%, passou para 12%. Na visão de Barbosa poderá ocorrer ainda uma coordenação com o setor privado, sobretudo o automotivo, para encaminhar uma posição e para negociar com os Estados Unidos.

“O Brasil não tem cacife para retaliar, tomar medidas que possam determinar contramedidas americanas que poderão incidir sobre a economia brasileira.” 

Na sua visão o Brasil tem que negociar, ver o que é possível fazer, ver o que acontecerá nos Estados Unidos, porque a negociação será para, no caso do Brasil, rebaixar os 10%. 

Oportunidades e riscos

O ex-embaixador enxerga oportunidades e riscos nessa situação. Ele vê uma grande oportunidade para o agronegócio brasileiro porque a China buscará em outros mercados e o Brasil poderá se beneficiar disto. Poderá também haver uma negociação para menor tarifa do aço, o que interessa à indústria dos Estados Unidos. 

Com relação aos riscos o setor automotivo poderá ser um dos afetados com o desvio de comércio à medida que países afetados, como os europeus, China e México, procurarão novos mercados e o brasileiro é um dos alvos.

Além desta questão do desvio de comércio o Brasil sofrerá com o menor crescimento global, e essa desaceleração levará a uma queda das exportações brasileiras. 

A inflação nos Estados Unidos deverá aumentar, as taxas de juros continuarão elevadas e poderão levar a um efeito no preço das commodities, o que é muito importante para o Brasil. 

Por outro lado, esta nova geopolítica deve acelerar novos acordos e principalmente da União Europeia com o Brasil: “Temos que procurar outros países asiáticos. Nós assinamos um acordo com Cingapura, e vemos oportunidades com Vietnã e Indonésia”.

Proatividade

Nesse contexto conturbado no mundo inteiro e nas dificuldades que o Brasil enfrenta na formulação de políticas públicas, o setor privado brasileiro depende muito das ações governamentais. 

O recado de Barbosa para o setor automotivo é: “Vocês deveriam se coordenar e não esperar ações do governo. O setor privado não deve pensar apenas em medidas defensivas e sim em medidas proativas, uma agenda na área de comércio exterior para pensar na competitividade e na produtividade”.

São Paulo – Até 10 milhões de empregos deverão ser criados em áreas que promovem a descarbonização na indústria brasileira de 2025 a 2040. É a estimativa da CNI, Confederação Nacional da Indústria, apresentada pelo gerente de transição ecológica em inovação do CNI Senai, Alessandro Pansanato Rizzato, durante a abertura do Congresso AutoData Megatendências 2025 na terça-feira, 8.

Segundo ele a maior parte dos postos de trabalho, 3,5 milhões, deverá ser gerada nos setores de bioeconomia e biotecnologia:

“Aqui no País temos condições de produzir biocombustíveis avançados sem atrapalhar a questão da segurança alimentar. Não à toa o Brasil é o segundo maior produtor de biocombustíveis, atrás dos Estados Unidos”.

Ele contou, sem dar pormenores quanto à identidade, que uma companhia fechou acordo com o Senai para montar um centro de pesquisas, e que possui a intenção de construir vinte unidades para produzir etanol de segunda geração.

“Existe a perspectiva de a empresa contratar duzentos funcionários para cada uma delas, sendo que 30% desses profissionais serão engenheiros de tecnologia”, disse Rizzato, ao lembrar-se do risco de apagão nesta área, uma vez que não há tanta mão de obra disponível na área.

Outra parcela significativa de empregos deverá ser criada no segmento de agricultura sustentável, com 2 milhões de vagas: “Vemos, por exemplo, caminhões a biogás avançando para dentro das propriedades, o que é um bom sinal”.

De acordo com o levantamento da CNI segmentos que também deverão gerar números expressivos de postos de trabalho serão infraestrutura e adaptação climática, com 1,6 milhão de vagas, transição energética, com 1,4 milhão, economia circular, com 1,2 milhão, indústria e mobilidade, com 700 mil e, outros, 300 mil.

“Entendemos que políticas de incentivo à ciência, tecnologia e inovação, a exemplo do Programa Mover, Mobilidade Verde e Inovação, poderão potencializar o avanço deste segmento.”

Para Rizzato a indústria é o motor da mudança para a economia de baixo carbono e a Europa pode ser grande parceira do Brasi pois “já temos uma indústria de etanol bem estabelecida e vemos a do biogás e biometano se consolidando. Gosto da lógica de complementariedade como forma de buscar adensamento das cadeias que nos coloquem cada vez mais no cenário global”.