São Paulo – Primeira motocicleta elétrica da Yamaha produzida no Brasil a scooter Neo’s Connected começou a ser fabricada em Manaus, AM, em janeiro, e chegará às lojas em fevereiro com o preço sugerido de R$ 33 mil 990, frete e seguro do frete não inclusos. Com duas baterias de lítio removíveis a motocicleta, de uso urbano, oferece autonomia de 80 quilômetros. A vida útil das baterias é de três anos ou 25 mil quilômetros.
A recarga, que demanda em torno de nove horas para completar 100% ou cinco horas para carregar de 20% a 80%, pode ser feita diretamente na tomada da garagem ou com a retirada das baterias para recarregá-las em casa ou no escritório, sempre em tomada de dois pinos.
Também produzido na Tailândia e na Europa o modelo chega ao mercado brasileiro nas cores azul, preta e branca, e sempre com as rodas pretas.
São Paulo – A produção do sedã Virtus na unidade da Volkswagen em São José dos Pinhais, PR, já tem data para começar: abril. De acordo com o Sindicato dos Metalúrgicos da Grande Curitiba a operação está se preparando para fabricar, diariamente, 125 unidades.
De acordo com informações da entidade as linhas para a produção do modelo já estão quase prontas e a empresa negocia o fornecimento de peças do sedã com rede de produtores de autopeças. Alguns fornecedores poderão ser alojados ali.
Pormenores sobre a picape inédita que também será produzida em São José dos Pinhais ainda não foram antecipados. E, em um primeiro momento, não haverá contratações. Hoje trabalham ali em torno de 2 mil trabalhadores, sendo 1,3 mil no chão de fábrica, que opera em dois turnos.
O Sindicato dos Metalúrgicos do ABC assegurou que não haverá perda de volume das três versões fabricadas na Anchieta. O mesmo já é feito com o Polo, cuja produção também é compartilhada com a unidade de Taubaté, SP. Saem da linha de São Bernardo do Campo, ainda, Nivus e Saveiro.
A montadora afirmou que embora confirme o início da produção para 2025 ainda mantém em sigilo o mês de início das operações, ao garantir que em breve serão anunciadas todas as novidades.
Acerca do mix de produção em São José dos Pinhais a Volkswagen apontou que ainda não será informado, mas ressaltou que o sedã Virtus é o único modelo da linha, e também o único de seu segmento, que conta com três opções de motorização: 170 TSI, 200 TSI e 250 TSI.
São Paulo — A Grunner comercializou, em janeiro, setenta equipamentos da linha ATR Série S, quinze dias após seu lançamento comercial, quando sua meta era comercializar cem unidades ao longo de todo o ano. Os negócios renderam à indústria de máquinas inteligentes de Lençóis Paulista, SP, o equivalente a R$ 150 milhões.
A venda rápida, na avaliação do gerente comercial da Grunner, André Troquetti, demonstra que o produtor de cana-de-açúcar está cada vez mais atento a soluções que aliem sustentabilidade, redução de custos e aumento de rentabilidade: “Nossa linha ATR Série S entrega exatamente isso ao otimizar a colheita, diminuir pisoteio e reduzir as paradas operacionais e horas auxiliares”.
A nova série S conta com quinze evoluções com relação à linha anterior, a série X, dedicadas à operação de colheita e transbordamento da cana. Um dos destaques é a redução do diâmetro de giro da roda, que diminuiu o raio de manobra de R27,3m para R18,3m, economizando até 60% do tempo em cada manobra de cabeceira e diminuindo o pisoteio nas linhas de cana.
“Observamos também uma redução de até 14% no consumo de diesel com relação à série X, o que resulta em até 64% com relação ao trator. Isso é atribuído principalmente ao fato de não precisar interromper o fluxo de trabalho.”
Desde 2018 a companhia é parceira exclusiva da Mercedes-Benz.
São Paulo – Luiz Carlos Secco, o Seccão, infelizmente nos deixou nesta quinta-feira, 30. Tinha 90 anos. É difícil escrever algo sobre ele. Meu coração está em frangalhos. Ele foi um dos grandes ídolos que tive ao longo da minha carreira.
Secco construiu uma trajetória brilhante. Iniciou no jornalismo em 1961, no O Estado de S. Paulo, como repórter esportivo cobrindo automobilismo. Mais tarde, tornou-se editor do Jornal do Carro, do Jornal da Tarde, e deu início a uma longa jornada como assessor de imprensa – um papel que, de certa forma, ele ajudou a definir dentro da indústria automotiva.
No mundo corporativo, começou na Ford em 1974, seguiu para a Fiat em 1985 e, no ano seguinte, ingressou na Autolatina. Em 1990 aposentou-se da Ford por meio de um PDV, mas jamais parou. Ao lado do filho, José Carlos Secco, o Sequinho, fundou a Secco Consultoria de Comunicação. Até recentemente, seguia impecável, de paletó e gravata, trabalhando com paixão aos quase 90 anos de idade e mais de seis décadas de carreira.
Poucos sabem mas há quem diga que Seccão teve um papel essencial na criação de AutoData. No fim de 1991, os jornalistas S. Stéfani e Fred Carvalho, então na Gazeta Mercantil, conversavam com ele em sua sala na Autolatina, na Chácara Santo Antônio, em São Paulo. Comentaram sobre a ideia de criar algo voltado à análise do futuro da indústria automotiva. Secco, então, abriu a gaveta e entregou a eles um exemplar da revista Wards Automotive. Aquele gesto certamente foi uma das faíscas para o nascimento de AutoData, que se pretendia newsletter…
Não tive a oportunidade de conviver com ele na época das montadoras, pois quando cheguei a AutoData ele já dirigia sua assessoria. Mas isso não me impediu de admirá-lo profundamente. Sempre que nos encontrávamos fazia questão de me cumprimentar com um beijo – um gesto de carinho que eu retribuía com imenso respeito e gratidão.
Seccão, amigo e ídolo, leve meu beijo. E uma grande certeza: você é lenda, virou uma grande e brilhante estrela e deixa um legado que jamais será esquecido.
São Paulo — A fabricante de canos de freio e partes do sistema de freios Movent, de Diadema, SP, é acusada pelo Sindicato dos Metalúrgicos do ABC de impedir a entrada do efetivo de cem trabalhadores na empresa desde o início do mês. Além disso a entidade observa que a empresa não efetuou os pagamentos da segunda parcela do décimo-terceiro salário e do convênio médico e que deixou de recolher o FGTS, Fundo de Garantia do Tempo de Serviço.
Como forma de protesto a sindicato organizou uma assembleia em frente à empresa, que manteve os portões e o estacionamento fechados. Segundo a entidade a empresa alega não ter recursos para comprar matéria-prima e voltar a produzir.
A Movent pediu recuperação judicial em 2023 mas, de acordo com o sindicato, esta foi a primeira vez que houve problemas de produção e com o pagamento desde que ingressou nesta condição, em que supostamente deveria cumprir plano para melhorar suas finanças. Reunião de credores que definirá o processo de recuperação judicial está marcada para 26 de fevereiro.
Crise começou com compra da Dana em 2018
Desde que o Grupo Movent adquiriu a Dana Diadema, em 2018, a crise foi instalada. Atrasos salariais passaram a ser frequentes assim como o não pagamento de férias, décimo-terceiro salário e PLR, participação nos lucros e resultados.
No início de 2023 a empresa empregava 440 profissionais quando dispensou 282 deles e não pagou as verbas rescisórias, conforme o sindicato, que relatou, ainda, acordos na Justiça do Trabalho para o parcelamento de valores que nunca foram pagos. Foi quando a empresa ingressou com pedido de recuperação judicial.
No ano passado voltou a demitir em massa com a mesma postura de não pagamento de direitos. De acordo com o sindicato “ao longo de todo este período foram realizados vários acordos com a Movent, todavia jamais cumpridos integralmente pela empresa”.
A reportagem de AutoData procurou responsáveis pela Movent mas não obteve sucesso.
São Paulo – A Ford divulgou a primeira imagem do novo Mustang GT Performance com câmbio manual, que será lançado no Brasil em breve, conforme a Agência AutoData divulgou em dezembro. Na imagem observa-se o emblema Limited Edition, logo abaixo da manopla do câmbio, indicando que a Ford venderá apenas 200 unidades no País.
Observa-se, também, que o câmbio será manual de seis marchas.
Os pormenores desta versão serão divulgados posteriormente. Segundo a Ford o volume limitado torna o modelo ainda mais exclusivo e a expectativa é de uma disputa de fãs e colecionadores para garantir a novidade na garagem.
São Paulo – As vendas de veículos comerciais, na Europa, apresentaram comportamentos diferentes ao longo de 2024, com a demanda por vans e ônibus crescendo e a por caminhões recuando. De acordo com dados divulgados pela Acea, entidade que representa a indústria local, foram comercializadas 1,6 milhão de vans, expansão de 8,3% sobre 2023.
O crescimento das vendas de vans foi puxado por resultados positivos nos quatro principais mercados, com a Espanha registrando o maior incremento, 13,7%. Na Alemanha houve alta de 8,4% e na França e na Itália os crescimentos foram de 1,1% e 0,9%, respectivamente.
As vendas de ônibus somaram 35,6 mil unidades, volume 9,2% maior do que o registrado em 2023. O avanço foi puxado por Espanha, com alta de 26,7%, por Itália, 10,3%, e por França, 2,2%. Dentre os quatro principais mercados só a Alemanha registrou queda, de 2%, na comparação com o ano anterior.
O mercado de caminhões caiu 6,3% em 2024 com relação a 2023, somando 327,9 mil unidades. Segundo a Acea este resultado é reflexo da queda de 8,5% na venda de caminhões pesados, que foi mitigada pelo avanço de 5,6% na demanda por veículos do segmento médio.
Dentre os quatro principais mercados só a Espanha registrou expansão, de 12%, nas vendas. A maior queda foi registrada na Alemanha, de 6,9%, seguida por França e Itália, com retrações de 2,9% e 0,7%, respectivamente.
São Paulo – Diante do anúncio de investimentos de R$ 32 bilhões, sendo R$ 30 bilhões no Brasil, de 2025 a 2030, realizado no ano passado, a Stellantis agora se prepara para reforçar sua força de trabalho: serão contratados 1,5 mil profissionais este ano. As primeiras vagas foram abertas em janeiro e o processo deverá ser concluído até o fim do primeiro trimestre.
Quase a totalidade das vagas, 90% delas, são para a unidade de Betim, MG, onde já trabalham 16 mil profissionais, mais da metade do efetivo da companhia na América do Sul e, atualmente, maior fábrica da Stellantis em todo o mundo, que possui capacidade produtiva de 630 mil veículos/ano: Argo, Mobi, Pulse, Fastback, Fiorino, Strada, Peugeot Partner, Rapid, Abarth Pulse e Abarth Fastback. Ali são produzidos, anualmente, 1,1 milhão de motores e 540 mil transmissões.
A informação foi compartilhada pelo presidente da operação na região, Emanuele Cappellano, durante entrevista coletiva à imprensa na quinta-feira, 30. Os outros 10% dos postos de trabalho serão abertos em Porto Real, RJ, onde está a fábrica da Citröen, que emprega 1,8 mil profissionais e onde são produzidos, anualmente, 129 mil veículos, modelos da família C-Cubed C3, Aircross e Basalt.
Cappellano disse que as oportunidades deverão concentrar-se no chão de fábrica, uma vez que no ano passado foram contratados quinhentos engenheiros, que se somaram aos 4 mil que a empresa possui no País. Apontou ainda que não necessariamente o reforço deverá refletir em aumento de turnos de produção.
A razão do processo de novas admissões não foram diretamente reveladas pelo presidente da Stellantis. Disse, apenas, que alguma novidade está por vir se não não estariam contratando um volume como este. Para 2025 são aguardados novos modelos e marcas dentro do programa Bio-Hybrid, ou seja, híbridos flex.
E, segundo Cappellano, do fim deste ano ao início de 2026 haverá o lançamento de novo SUV compacto da marca Jeep, aparentemente o Avenger, que será produzido em Porto Real. Porto Real receberá aporte de R$ 3 bilhões por compartilhar a plataforma CMP dos veículos Citröen, originalmente desenvolvida pela PSA antes da fusão com a FCA.
Picape Titano começará a ser produzida este ano em Córdoba, Argentina. Foto: Divulgação.
Outra novidade, mas para a fábrica argentina de Córdoba, é que a picape Titano começará a ser produzida por lá este ano com o objetivo de ampliar a presença Fiat no segmento. Na Argentina o carro mais vendido é o Peugeot 208.
A fatia de mercado da Stellantis, líder na Argentina, é de 29,7%. Porcentual parecido com o do Brasil, 29,4%, onde o modelo mais vendido é a Fiat Strada. O market share na América do Sul é de 22,9%.
São Paulo – Marcos Nigro Schiesari foi anunciado pela Cummins como seu novo gerente executivo de suporte ao cliente para a divisão Off-Highway na América Latina. O cargo é novo e foi criado para fortalecer o relacionamento com seus clientes, buscando elevar o nível de atendimento.
Ele será responsável por liderar iniciativas estratégicas focadas no suporte ao cliente, incluindo melhorias de processos e análise de métricas. Schiesari é formado em engenharia mecânica e possui MBA em gestão de negócios, com experiência de mais de vinte anos em engenharia, pós-vendas e suporte ao cliente.
São Paulo – Aguardada para estrear no País até o fim do ano passado a Leapmotor, parceira da Stellantis para o desenvolvimento, a produção e a venda de veículos eletrificados, desembarcará com carros importados da China, que serão também ofertados no mercado chileno, em 2025. Foi o que informou o presidente da Stellantis na América do Sul, Emanuele Cappellano, durante entrevista coletiva àe imprensa na quinta-feira, 30, sem cravar data em que isto ocorrerá.
“O line up dos veículos Leapmotor que virão ao Brasil já é conhecido de vocês, como o C10 e o B10. Mas nem todos os carros da marca são interessantes para o País, e então traremos apenas os que fizerem sentido. Sobre as tecnologias: haverá diferentes motorizações não haverá, apenas, carros elétricos.”
Segundo Cappellano C10 é um dos modelos que virá ao Brasil ainda este ano. Foto: Divulgação.
Cappellano disse que em abril a empresa organizará evento para explorar melhor a presença da Leapmotor no País.
“Quanto à relevância da localização de carros da Leapmotor no Brasil é algo que ainda estamos estudando.”
Sobre a participação da Leapmotor no Salão do Automóvel o executivo afirmou que por enquanto apenas a Stellantis está confirmada: “Quero levar a Leapmotor mas ainda não convenci meus colegas”.
“O que acho mais interessante nas discussões sobre as regras do Salão é criar padrões de apresentação das tecnologias dos carros, e não construir castelos. Deixar as montadoras mostrarem suas próprias tecnologias e novidades sem ter de fazer investimentos de forma excessiva em comunicação e que não fazem muito sentido, uma vez que sempre buscamos eficiência”.
Ainda durante a coletiva, sobre a sucessão do ex-CEO da Stellantis, Carlos Tavares, que saiu repentinamente da direção da companhia no fim do ano passado, Cappellani assinalou que até junho deve ser anunciado um sucessor para o cargo — e mais não falou.
