Autodata

São Paulo – As projeções divulgadas pela Anfavea para produção e vendas em 2026 praticamente repetem o que era esperado, em agosto, para 2025. Após não alcançar os 5% de alta no mercado doméstico e os 7,8% de avanço na produção – ficaram em 2,1% as vendas e em 3,5% o ritmo das fábricas – o presidente da entidade, Igor Calvet, divulgou na quinta-feira, 15, números semelhantes aos de sua revisão em agosto, que vislumbravam o desempenho de 2025, para 2026.

Segundo esta primeira estimativa – Calvet admitiu que revisões trimestrais podem ser feitas – a produção somará 2 milhões 741 mil unidades, avanço de 3,7% sobre o resultado do ano passado. O mercado doméstico fechará com 2 milhões 762 mil emplacamentos, alta de 2,7%, e as exportações alcançarão 536 mil unidades, 1,3% de acréscimo.

Em agosto, projetando 2025, as expectativas da Anfavea eram de 2 milhões 749 mil veículos produzidos, 2 milhões 765 mil vendidos e 552 mil exportados.

“Esperamos crescimento do mercado, embora o ano ainda esteja em aberto em muitos aspectos”, disse Calvet, citando a taxa de juros, questões geopolíticas e o Move Brasil, que, na sua opinião, vem para estancar a queda na indústria de caminhões. “O que temos é um otimismo contido. Daqui a três meses podemos ter um cenário menos nebuloso e revisaremos os números.”

Estes dados já incluem números de produção de BYD e GWM, cálculo de 69 mil unidades segundo a entidade, somados os volumes esperados para as duas empresas. A produção de ambas não entraram no balanço de 2025, mas, segundo Calvet, tratou-se de volume baixo.

O presidente da Anfavea também enxerga mais dificuldades na indústria de pesados, sobretudo em caminhões. De seu ponto de vista o programa do governo ajudará o setor a não aprofundar o cenário negativo: as vendas ficarão estáveis, leve recuo de 0,5%, e a produção crescerá 1,4%, somados caminhões e ônibus, de acordo com as projeções da entidade.

Imposto Seletivo

A grande batalha prevista por Calvet junto ao governo será das alíquotas do imposto seletivo. No ano passado, após forte atuação da Anfavea junto a senadores, não ficou definido um teto para a tarifa de veículos, o que faz com que nova movimentação seja necessária em 2026.

No ano passado a entidade defendia um teto de 5%. 

Sem entrar em pormenores o presidente afirmou que esta será a prioridade do primeiro semestre e disse desejar uma rápida definição: “A reforma tributária entra em vigor daqui a um ano e as empresas ainda não tem as alíquotas nas mãos. Isto prejudica o planejamento”.

São Paulo – Apesar do desempenho de dezembro, em que foram exportados 18,7 mil veículos, o menor volume para um mês desde abril de 2020, no acumulado de 2025 as exportações somaram 528,8 mil unidades, 32,1% ou 128,8 mil produtos a mais do que em 2024. Os dados foram apresentados na quinta-feira, 15, pela Anfavea.

Os embarques do último mês do ano despencaram 47,7% em comparação com novembro, 35,7 mil unidades, e encolheram 38,1% frente a dezembro de 2024, 30,2 mil. Segundo o presidente executivo da Anfavea, Igor Calvet, a entidade dialogou com diversas empresas a fim de entender o ocorrido e o que justificou este pé no freio foi algo que definiram como pontual:

“Houve readequação e redirecionamento da produção até para o mercado doméstico, pois havia importante volume de lançamentos”, afirmou. “Mas, a despeito disso, a exportação superou em 128,8 mil a quantidade de 2024.”

Segundo Calvet o grande destaque de 2025 ficou por conta do apetite da Argentina, que ampliou suas compras em 85,6% na comparação com o ano anterior, totalizando 302,5 mil unidades ou 57,2% do total: “Isto nos leva a um segundo movimento, que é seguir fortalecendo esta relação”. 

O dirigente ressaltou, ainda, a demanda da Colômbia, estendida em 19,5% frente a 2024, com 42,2 mil veículos ou 8% do total, encaixando-se como o terceiro maior comprador: “Embora 2025 tenha sido marcado por muita instabilidade na relação do Brasil com este país, em virtude da denúncia de que o acordo bilateral corria o risco de não ser renovado, o que trazia falta de previsibilidade, ele foi renovado e, igualmente, deve ser fortalecido”.

O México reduziu as importações de veículos brasileiros em 16,5%, ao adquirir 79,2 mil unidades, o que ainda o mantém como o segundo maior cliente das montadoras locais, com 15% do total. O Uruguai, na quarta colocação, também diminuiu suas encomendas e comprou 32,6 mil unidades, recuo de 9,6%. Na quinta posição o Chile, com 24,7 mil veículos, por sua vez, ampliou em 29,5% a demanda.

Frente ao resultado, no comparativo com a quantidade de veículos importados que entrou no Brasil, 498 mil unidades, a balança comercial ainda segue positiva, mesmo que de maneira bastante tímida e diferença de apenas 30,8 mil unidades. Calvet espera que em 2026 as exportações continuem crescendo, embora com leve alta projetada pela Anfavea, praticamente estabilidade, de 1,3%, para 536 mil veículos.

Quanto aos recursos obtidos pelas montadoras com as vendas ao Exterior, US$ 13,5 bilhões, houve acréscimo de 23% com relação ao acumulado de 2024. Somente em dezembro, em que a indústria faturou US$ 646,6 milhões, a queda foi de 32,3% frente a novembro e de 30,7% sobre o mesmo mês do ano anterior.

São Paulo – Apesar de ter avançado 3,5% com relação a 2024, somando 2 milhões 664 mil automóveis, comerciais leves, caminhões e chassis de ônibus, a produção brasileira de veículos foi, no Brasil, pelo segundo ano consecutivo, menor do que o mercado doméstico, que registrou 2 milhões 690 mil emplacamentos, alta de 2,1%. Os dados foram divulgados pela Anfavea na quinta-feira, 15.

Colaborou com o avanço da produção o bom desempenho das exportações, 32,1% maiores no ano passado, com 528,8 mil unidades. No entanto as importações também cresceram, 6,7%, e somaram 497,8 mil unidades.

O presidente executivo da Anfavea, Igor Calvet, destacou o bom desempenho do segmento de veículos leves, que avançou 4,5% na produção, 2 milhões 492 mil unidades. O ritmo das linhas de caminhões recuou 12,1% no ano passado, 124,1 mil veículos, e o de chassis de ônibus avançou 1,6%, 28,2 mil unidades.

Segundo a Anfavea 75 mil veículos produzidos no ano passado foram eletrificados, volume que tem potencial para crescer muito em 2026 à medida em que as fábricas BYD e GWM aumentem a produção e novos modelos híbridos sejam introduzidos pelas associadas.

“Com o desempenho de 2025 nos mantivemos como oitavo maior produtor de veículos do mundo”, afirmou, após considerar positivo o desempenho registrado pela indústria nacional, mesmo crescendo abaixo da metade do projetado pela entidade, que esperava alta de 7,9% no ritmo das linhas no início de 2025.

Em dezembro saíram das linhas de montagem 184,5 mil unidades, recuo de 3,9% com relação ao último mês de 2024 e de 15,8%% na comparação com novembro. Calvet justificou o volume menor com as férias coletivas concedidas por muitas das associadas.

Os empregos fecharam o ano com saldo positivo de 2,5 mil contratações, somando 109,7 mil trabalhadores. Mais de 1,1 mil demissões foram promovidas em dezembro, porém – e Calvet destacou que o setor de caminhões ficou negativo em setecentos postos de trabalho, o que justifica a chegada do programa Move Brasil para estancar a queda na indústria.