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São Paulo – A GWM iniciou no início de abril o terceiro turno na área de pintura da fábrica de Iracemápolis, SP, que começou a operar em agosto do ano passado. A informação foi dada por seu vice-presidente de produção, manufatura e inovação da GWM, Márcio Alfonso. Hoje a montadora já conta com 45 fornecedores locais e a parceria com outros quarenta está em desenvolvimento.

Hoje já são sessenta as unidades de autopeças brasileiras embarcadas em cada veículo, e a ideia é encerrar 2026 com mais de cem.

A unidade de Iracemápolis tem, hoje, 1 mil 470 funcionários. Em janeiro eram 140: “Estamos contratando, mas estamos chegando no limite, de 1,5 mil”.

O próximo passo será elevar a produção dos atuais cem carros diários para 160 até dezembro.

“Para este ano vislumbramos a produção de 30 mil carros, uma vez que não conseguimos trabalhar com todos os turnos desde o começo e vamos crescendo lentamente. Em 2027, se conseguirmos colocar a produção no máximo da capacidade, espero que passemos de 40 mil veículos, chegando a 44 mil ou, quem sabe, a 50 mil.”

O executivo contou que a GWM está aprimorando o processo de montagem, colocando alguns robôs a mais na fábrica, além de sistemas de movimentação de materiais internos para ganhar produtividade: “Fizemos o planejamento há algum tempo e estamos executando este ano. Em junho teremos uma etapa e, em dezembro, outra. Tudo isso está incluído no plano de investimentos de R$ 10 bilhões até 2032, sendo R$ 4 bilhões até 2026”.

Alfonso disse que o índice de localização gira em torno de 15% a 20% e que o objetivo é chegar de 35% a 40% em dois anos, o que depende, contudo, da viabilidade técnica e econômica: “É preciso analisar caso a caso. Temos 450 projetos em estudo. E estamos desenvolvendo uma série de peças agora. O objetivo é chegar em 2032, no fim do ciclo do Mover, com 60%”.

Para cada item nacionalizado mais de um fornecedor

O fornecedor tanto pode seguir à risca o que é feito na China como tem a possibilidade de desenvolver projeto baseado no original mas que ofereça melhorias. E, de acordo com o executivo, o melhor é sempre ter mais de uma opção para os itens, a fim de não concentrar os pedidos em uma só empresa. 

São produzidos localmente vidros, forrações, isoladores, bancos, pneus – um dos modelos deverá ficar pronto em dois ou três meses –, revestimento da caçamba e baterias de chumbo-aço. No caso dos pneus a ideia é ter dois ou três fornecedores locais, Goodyear, Pirelli e Michelin, e rodas, com Neorodas e Maxion: “Estamos analisando modelos e custos. Quando entrar o novo ano/modelo é a hora certa para introduzir nova roda”.

Em vidros o parceiro é a Saint Gobain e, nas peças plásticas da caçamba da picape, a Unipac. Com relação ao fornecedor de amortecedores Alfonso contou que há conversas em curso com duas empress. Escapamentos, segundo ele, também tem boas opções, assim como montagem e suspensão, e para chicotes há Lear e Yazaki.

“Requeremos qualidade e investimentos que se paguem dentro do ciclo de vida do produto. Se você sabe que ele vai mudar daqui a pouco não faz sentido fazer todo o investimento em engenharia e ferramental antes de a versão nova ser lançada. E, idealmente, quando o carro entrar em produção a peça nacional entra junto. Assim é possível conseguir o máximo de retorno.”

CKD é montado peça a peça

A fase atual é de recebimento das propostas técnicas daqueles fornecedores que ainda não começaram. Há, segundo ele, programa bem extenso pela frente para fazer a localização e, desde o começo, o veículo é montado peça a peça – a linha de montagem em Iracemápolis trabalha com 9,4 mil itens. Lá são feitas as etapas de soldagem, a verificação da estrutura do veículo, então ele segue ao sistema de pintura, é feita a proteção contra a corrosão, a carroceria é selada, pintada, montada e testada.

“Todas as etapas que uma montadora convencional faz nós fazemos em Iracemápolis. A única exceção são os estampados, pois os volumes ainda estão baixos.”

De acordo com Márcio Alfonso as peças chegam na linha todas separadas: “Isto é importante porque, à medida que formos desenvolvendo fornecedores locais conseguimos cortar suprimento chinês e colocar a peça nacional no lugar. É muito mais fácil. É um CKD, sim. Mas é feito peça a peça”.

Enquanto o processo produtivo avança a GWM assinou carta de intenções com o governo do Espírito Santo para instalar sua segunda fábrica. Por ora ainda não há pormenores divulgados pela montadora. Márcio Alfonso disse que além da proximidade com o porto foram oferecidas vantagens pelo governo em comparação a outras localidades.

“Depois do Salão de Pequim [no fim de abril] deveremos ter mais informações a respeito.”

São Paulo – A Iveco prepara um novo ciclo de investimento para sua fábrica de Sete Lagoas, MG: R$ 1 bilhão será injetado de 2026 a 2028, com foco em produtos movidos a combustíveis alternativos, melhorias na fábrica, na rede de concessionários e na cadeia de fornecedores.  Foi o que contou à Agência AutoData o presidente da Iveco na América Latina, Márcio Querichelli.

“Este novo ciclo se deve à necessidade de continuarmos desenvolvendo novos produtos e novas tecnologias para nos mantermos competitivos.” 

Os recursos, levantados via Invest Minas, incluem também o novo centro de distribuição que está sendo construído em Pouso Alegre, no Sul de Minas, ao custo de R$ 93 milhões. O espaço, que deverá ser inaugurado até o meio do ano, substituirá o CD de Sorocaba, SP, compartilhado com a CNH, devido a limitações de capacidade e para trazer maior fluidez à operação logística.

“O aporte vem na mesma linha do primeiro ciclo, que se encerrou em 2025, e foi utilizado na renovação de produtos, fábricas, pessoas e em desenvolvimento de rede. A última geração de produtos, de 2022, completou agora cinco anos, o que é um tempo curto”, avaliou, lembrando da injeção de outro R$ 1 bilhão no período, que abrangeu também a fábrica de Córdoba, Argentina.

Querichelli citou que 2026 está mais competitivo que os anos anteriores: “Os preços dos veículos estão sofrendo variação para baixo ou se mantendo, dependendo do setor, ao passo em que os custos aumentam. É preciso, portanto, buscar eficiência. E o que estamos fazendo com parte deste investimento é trabalhar para localizar componentes para nos tornarmos mais competitivos”.

O novo aporte visa, também. a elevar o índice de nacionalização que, dependendo do segmento, hoje é de 70%, no caso dos pesados. O executivo evitou cravar uma meta, mas disse que quanto maior melhor: “Trabalhamos por pacotes. Não sabemos se chegará em 72%, 75% ou 80%. Buscamos o máximo possível”.

Tector a gás será homologado para o Brasil

Também em parte do investimento atual está incluída a homologação do Tector 17 toneladas movido a gás natural ou biometano, o que deverá acontecer até meados deste ano, segundo o presidente da Iveco.  O caminhão semipesado é produzido em Córdoba e está sendo trazido para cá.

“Estamos em vias de iniciar as vendas. Ele requer, apenas, alguns ajustes. Não dá para dizer que será produzido em Sete Lagoas, mas lá ele será finalizado e adaptado.”

Querichelli apontou que, por enquanto, produzir o modelo em Sete Lagoas não é cogitado mas, dependendo da procura, a situação pode mudar: “Podemos produzir lá e aqui, depende muito de como estará a questão financeira. Por um lado fabricar na Argentina é 20% mais caro do que no Brasil, mas tem a questão logística, que é preciso pôr nesta conta. Tudo depende da infraestrutura e dos incentivos. Havendo demanda podemos produzir todas as tecnologias disponíveis aqui”.

É como ocorre com o extrapesado S-Way, Euro 6, fabricado desde o fim de 2022 em Sete Lagoas, quando substituiu o Hi-Way, Euro 5. Com o mesmo objetivo passou a ser produzido em Córdoba no fim de fevereiro, embora na Argentina ainda vigore o Euro 5.  

“Na janela de preparação da produção em Córdoba nós exportamos algo daqui, enquanto a produção lá ficava pronta. Usamos as duas unidades para ter essa sinergia.

Segundo Querichelli o impacto foi mínimo na unidade mineira.

Com relação a outras tecnologias a Iveco fabrica no Brasil o S-Way a gás e comercializa no mercado local ônibus a gás produzidos em Córdoba. Além disso nos leves tem o Daily elétrico, importado da Europa, e existe também a versão ainda conceito do Daily multicombustível, que roda a gás natural, biometano e etanol e está em operação assistida com a JBS.

Mercado em queda aplaca otimismo

Sobre o padrão de novas contratações Querichelli respondeu que, com o mercado caindo, no momento a empresa apenas observa o movimento e dá conta de produzir com seu efetivo. Trabalham em Sete Lagoas em torno de 3 mil funcionários e 1 mil em Córdoba, incluindo produção e mensalistas.

“Não teremos muitas turbulências na produção”, salientou, ao citar que todas as linhas, de leves, de semipesados e de pesados, são feitas em um turno. Apenas a de cabinas tem dois turnos de produção, que, por ser uma só, tem de alimentar os veículos do Brasil e da Argentina. Elas são montadas e pintadas em Sete Lagoas.

“Eu sou otimista por natureza, mas este ano está mais desafiador. E, para completar, 2025 não teve Fenatran para turbinar emplacamentos em 2026. Todo o mercado deixou de comercializar 30%”, assinalou. “Demanda existe. O cliente quer comprar o veículo, só não quer pagar 25% de taxa ao ano. Mesmo pagando juros médios de 15% ao ano pelo Move Brasil é difícil mas o País é movido por caminhões.”

Sobre o desempenho da marca diante do programa do governo de fomento à indústria com crédito a juros subsidiados Querichelli afirmou que embora não tenha fechado um balanço da iniciativa a Iveco respondeu por cerca de 10% dos R$ 10 bilhões ofertados para empréstimo pelo Tesouro e BNDES.

Agora é esperar para ver se o governo decide lançar uma segunda rodada do Move Brasil e o estende a implementos rodoviários e ônibus, conforme pleito de montadoras demonstrado durante o Congresso AutoData Megatendências 2026 e também da Fenabrave e da Anfavea.