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São Paulo – Encerrou no começo de setembro a jornada de oito anos e sete meses de Sérgio L Carvalho na Randoncorp. Nos últimos três anos e nove meses como CEO. Ao longo do período o executivo transformou a companhia, que passou a desenvolver tecnologia própria, e mostrou ao mundo que é muito mais do que a empresa que começou fabricando reboques e semirreboques em Caxias do Sul, RS, 77 anos atrás. 

Quando assumiu como CEO do grupo, em 2022, seu foco era a internacionalização da operação, o crescimento acelerado e o fortalecimento do comitê executivo. De lá para cá os principais indicadores financeiros, como receita, EBITDA e lucro líquido aumentaram de quatro a nove vezes, e 23 empresas foram adquiridas, o que posicionou tanto Randoncorp como Frasle Mobility de forma diferenciada no Exterior, além de prover ampliação do portfólio e maior presença no mercado de reposição.

Atualmente a Randoncorp conta com 19 mil funcionários – à época em que Carvalho entrou na empresa havia quadro de 8 mil pessoas, ou seja, houve acréscimo de 137%. Um ano antes de se juntar ao grupo o faturamento era de R$ 2,6 bilhões e, agora, a projeção é encerrar o ano com receita líquida de R$ 13 bilhões a R$ 15 bilhões. Expansão de até 477% em quase nove anos.

Presente com seus produtos em 125 países o grupo conta hoje com 33 operações industriais e dezoito centros de distribuição em treze países, como Alemanha, Argentina, China, Estados Unidos, Holanda, Índia, México, Reino Unido e Uruguai.

Em entrevista à Agência AutoData Sérgio Carvalho destacou que, além da relevante expansão internacional, orgulha-se da criação, no fim de 2017, de grupo para desenvolver tecnologias avançadas, período em que era CEO da Frasle e COO da então divisão Autopeças da Empresas Randon. 

“Pensamos que a rotina da fábrica e a necessidade de dar resultados e cuidar da produção seriam prioridade e a tentativa de desenvolver produtos mais disruptivos ficaria em segundo plano. Então criamos equipe separada, para mostrar que estávamos indo para o jogo.” 

Como resultado em menos de dois anos, em outubro de 2019, durante a Fenatran, foi apresentada a primeira carreta elétrica do mundo, a e-Sys, com tecnologia, eixo elétrico de tração, baterias, software, motores, tudo desenvolvido pela Suspensys: “Hoje ela está em produção, e embora ainda seja um produto de nicho pelos custos altos de bateria, a cada ano fica mais interessante economicamente. Foi tão inovador que só seis anos depois países europeus começaram a oferecer este tipo de produto. Então, pela primeira vez na história, brinco que o Brasil estava à frente da Alemanha no setor automotivo”. 

Há dois anos os alemães desenvolveram item semelhante, mas muito básico, nas palavras de Carvalho, “com tecnologia muito pobre se comparada à nossa”. Este desenvolvimento, a propósito, foi o marco para colocar a Randoncorp, ainda Empresas Randon, no mapa das companhias que criam tecnologia.

“Internamente começou a gerar uma onda, porque o pessoal começou a acreditar que éramos capazes de criar coisas maravilhosas.”

Ele relatou que muitos profissionais da empresa quiseram juntar-se ao grupo e foi assim que nasceu o ICT, Instituto de Ciência e Tecnologia, hoje o terceiro maior emissor de patentes do País, atrás de Petrobras e Stellantis. No local são realizadas pesquisas em materiais, nanotecnologia e eletromobilidade e criadas soluções em automação e robótica industrial.

Implementos rodoviários respondem por 30% do faturamento do grupo

Outro ponto ressaltado em sua trajetória foi a mudança da estrutura da companhia, que até então dependia de segmentos muito voláteis e cíclicos, como os implementos rodoviários. Atualmente há cinco verticais de negócios, o que a tornou mais forte. 

“O perfil de reboques e semirreboques responde hoje por, no máximo, 30% da empresa. O restante são outros negócios que cresceram e floresceram. Por esta razão mudamos o nome.”

Contratado para dirigir as autopeças, inicialmente, por até três anos, a expansão do segmento foi tamanha que o ramo, somada à Frasle, chegou a representar 65% da empresa: “Então eu já era responsável, antes de me tornar CEO, por 97% da empresa. Só não tinha o Banco Randon, que assumi com o novo cargo”.

Carvalho classifica a história de 77 anos do grupo em três blocos, sendo nas três décadas iniciais um negócio regional de Caxias do Sul, RS, dedicado aos implementos. Nos anos 1980 passou a trabalhar também com autopeças e a criar joint ventures e, nos últimos anos, cresceu de maneira acelerada, internacionalizou-se, desenvolveu novas tecnologias, mudou o seu perfil de negócio e, também, seu nome. 

Agora Carvalho segue como conselheiro executivo sênior e prepara-se para trabalhar como consultor externo independente, a fim de contribuir com o planejamento estratégico da companhia. Ele também continua nos conselhos deliberativos das joint-ventures Master Freios e Jost Brasil.

São Paulo – Aos 69 anos de idade Sérgio L Carvalho, ex-CEO e presidente da Randoncorp, conseguiu, após duas tentativas frustradas, pendurar as chuteiras. Carioca que viveu até a fase universitária com idas e vindas de Rio de Janeiro a São Paulo, graduou-se em física na Universidade de São Paulo – embora desde cedo trabalhasse na área técnica, como engenheiro, o curso não estava disponível no horário noturno, então optou por algo que tivesse a matemática mais presente e que pudesse fazer cálculo de resistência dos materiais.

A digital de internacionalização deixada por Carvalho na Randoncorp é moldada por jornada profissional iniciada nos anos 1980. Tudo começou quando fez estágio no Grupo Braseixos, em Osasco, SP, pertencente à família Vidigal, à qual ele traça paralelo com a Randon, “tão influente quanto, só que em São Paulo”. Com a aquisição das ações pelo conglomerado Rockwell Automotive, dos Estados Unidos, no mês seguinte o executivo foi transferido para lá.   

Quis o destino, portanto, que ele desenvolvesse sua carreira fora do Brasil. Permaneceu por três décadas na Rockwell, que depois tornou-se ArvinMeritor, Meritor e, mais para a frente, foi adquirida pela Cummins.

Em descontraída conversa com a Agência AutoData Carvalho rememorou trajetória composta por passagens em outras empresas, o que incluiu a ida para a China desenvolver gigantesco complexo industrial: “Esta foi uma das minhas grandes realizações na vida, um projeto de dez anos que fizemos em três”, disse, ao lembrar que em meio à crise imobiliária de 2008 nos Estados Unidos, após conseguir o refinanciamento da Sypress Technology, da qual era presidente, aceitou a proposta de desenvolver o negócio em Guangdong, Sul da China.

“Havia a edificação e mais nada. Não tinha produto, não tinha gente, não tinha equipamento para usinar. Então, criamos equipe com 27 ocidentais, a maioria dos Estados Unidos, três brasileiros e quatro europeus. Todos de cabelo grisalho ou com poucos fios de cabelos, ou seja, pessoas com experiência para melhorar a assertividade por causa do tempo escasso de execução.”

A Trax Americas, criada pelo próprio Carvalho e contratada pela chinesa Fuwa Heavy Industries, então desenvolveu linha de eixos dianteiros, suspensões para caminhões e freios em complexo industrial de doze fábricas verticalizadas com mais de 1 milhão de m² de área construída, que ao término dos três anos somava 4 mil funcionários.

“Aprendi muito também sobre a importância da velocidade na China, de acreditar em alguns propósitos e colocar a capacidade produtiva antes do mercado, mas também deu para ensinar bastante e criar um mínimo de rotina.”

Carvalho brincou dizendo que falhou duas vezes na vida quando tentou aposentar-se: “A primeira foi ao vender minha empresa e, dois meses depois, estava de volta ajudando um amigo e, aos poucos, voltei aos negócios”.

Ele se refere à fabricante de eixos e suspensões Trax Mechanical System, rebatizada de AXN Heavy Duty, que formou com a esposa e a filha que atualmente mora em Portugal, e que em janeiro foi adquirida pela subsidiária indireta da Randoncorp nos Estados Unidos, a Randon Auto Parts.

A segunda foi quando teve de mudar-se de Kentucky para Wisconsin para o trabalho em empresa de private equity, que também pesava contra o fato de ser uma área mais árida, então ele decidiu parar: “Mas falhei de novo porque recebi uma ligação de um headhunter que eu não ia atender, durante o feriado de ação de graças. Minha filha mais velha disse: ‘Pai, você tem de falar’. Ela atendeu e me repassou o telefone. Era um headhunter em nome da Randon”. 

A empresa era sua velha conhecida, uma vez que foi conselheiro da fabricante de freios para veículos pesados Master, joint venture da Empresas Randon e da Meritor, pelo lado estadunidense, por duas décadas: “Quando foi criada a Suspensys eu que negociei e tirei do papel na parte dos Estados Unidos. O primeiro contrato de fornecimento da Frasle para o país tinha minha assinatura também”.

Carvalho então voltou ao Brasil para contribuir por três anos – o que se estendeu por quase nove.

“Agora tenho minha terceira e última tentativa de me aposentar”, disse, aos risos. “Mas que fique claro: estou me aposentando, não estou parando de trabalhar.”

Residente em Chicago o executivo continua nos conselhos de administração do qual faz parte e se dedica a dar mentoria a executivos que estão sendo preparados para o futuro da Randoncorp. 

“Você chega em uma fase em que transmitir aquilo que aprendeu a outras pessoas é algo que passa a ser prioritário. Agora não é mais preciso provar nada a ninguém, já foi provado, está satisfeito”, afirmou. Ele não descarta também a possibilidade de dar aulas, ainda que seja em universidades no Brasil.

Pai de três filhas, uma arquiteta que mora na mesma cidade, outra enfermeira que mora em Nova York, e a terceira, arqueóloga e que mora em Portugal – com quem fundou a AXN –, agora Carvalho terá mais tempo para curtir a família e dedicar-se ao seu mais recente hobby: navegar com seu barco no Lago Michigan com seu neto Pasquale, 4 anos, que em um par de horas poderá visitar o avô.