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São Paulo – Oitava marca mais vendida de janeiro a outubro no mercado brasileiro, à frente de empresas com operação industrial consolidada como Honda, Nissan e Caoa Chery, a BYD identificou um novo canal de expansão. Para 2026, com o reforço da montagem na fábrica de Camaçari, BA, o foco será explorar as vendas diretas. O plano, na verdade, já começou.

Versões GL, de entrada, do Dolphin Mini, King e Song Pro, direcionadas ao público PJ, foram acrescentadas ao portfólio nos últimos meses. Todos saem de Camaçari e ganharam descontos generosos, segundo Fábio Lage, diretor comercial da BYD para o Brasil.

“Atualmente 90% das nossas vendas são para pessoa física, com 10% para pessoas jurídicas. O mercado está meio a meio e é a nossa meta para 2026.”

O Dolphin Mini GL ganha desconto de 13% para clientes com CNPJ, R$ 103 mil. Para taxistas sai ainda mais barato, chegando a R$ 99 mil. O Song Pro tem desconto de 15% para PJ e chega a R$ 160 mil, e o público PcD compra por R$ 148 mil e os taxistas por R$ 133 mil. O King tem os mesmos descontos e chega a R$ 144 mil para CNPJ, R$ 132 mil para PcD e R$ 125 mil para motoristas de táxi:

“30% do mercado de vendas diretas consome modelos abaixo de R$ 100 mil. Agora passamos a ter o Dolphin Mini posicionado nessa faixa de preço para atender ao público”.

Para 2025 a projeção da empresa é vender 110 mil veículos, sendo 12 mil para pessoas jurídicas. A intenção é aumentar em cinco vezes o volume de vendas diretas, chegando a cerca de 60 mil no ano que vem.

Mais lançamentos

A BYD apresentou o Atto 8, SUV grande que chega com sistema híbrido plug-in formado por um motor 1.5 turbo a gasolina e dois elétricos, um em cada eixo, e uma bateria de 35,6 kWh. Esse conjunto gera potência combinada de 488 cv. O câmbio é automático. 

Segundo empresa apenas no modo elétrico o Atto 8 roda até 150 quilômetros. Com o tanque de gasolina cheio a sua autonomia passa dos 900 quilômetros. O SUV será vendido por R$ 400 mil, com as vendas na rede BYD sendo iniciadas em 8 de dezembro.

O preço do Denza B5 híbrido plug-in, primeiro veículo da nova marca da BYD no Brasil, é R$ 436 mil em sua versão única. Os outros dois modelos confirmados para o ano que vem, o Z9 GT EV e a minivan D9, terão preços de R$ 650 mil e R$ 800 mil, respectivamente. 

A primeira concessionária da Denza será inaugurada em São Paulo em 10 de dezembro. Nos próximos meses a marca avançará para Rio de Janeiro, RJ, Brasília, DF, e Santa Catarina.

São Paulo – Em 31 de outubro, dias antes de assinar formalmente a nova parceria com a Changan, a Caoa produziu em Anápolis, GO, o último caminhão Hyundai HR. Encerrava, assim, uma das mais longas e frutíferas parcerias da indústria automotiva nacional, pois a fábrica goiana não mais produzirá modelos Hyundai e se prepara para uma nova etapa, compartilhando em suas linhas veículos Chery e Changan, as duas parceiras chinesas da Caoa.

A união do empresário Carlos Alberto de Oliveira Andrade com os sul-coreanos da Hyundai foi iniciada em 1999, com a importação exclusiva de automóveis no mercado brasileiro, a estruturação da rede e grandes investimentos em marketing. O SUV Tucson, que invadiu as ruas brasileiras, é o grande símbolo desta primeira etapa, que a partir de 2007 foi sucedida por produção local do modelo em Anápolis, que nos anos seguintes também produziu o minicaminhão HR, o médio HD, e os SUVs ix35 e New Tucson.

A entrada oficial da Hyundai no Brasil como fabricante, em 2012 com a inauguração da fábrica de Piracicaba, SP, gerou uma disputa judicial pela representação da marca no Brasil, pois a montadora coreana queria administrar a operação de importações, que foi mantida com a Caoa por mais de uma década à frente. Alegações de descumprimento de contrato foram levadas à Corte Internacional em Paris, França, e a empresa de Oliveira Andrade saiu vencedora.

Após o falecimento do fundador da Caoa, em 2021, no ano passado as duas empresas assinaram um novo contrato, no qual a Caoa abriu mão da representação exclusiva das importações de modelos Hyundai e ofereceu sua fábrica para a produção de novos veículos, algo que não foi adiante. A relação da Caoa com a Hyundai hoje está limitada à representação comercial: o grupo segue sendo o maior concessionário da marca no País com cerca de quarenta revendas, nas quais são vendidos carros nacionais e importados da marca.

Busca por nova parceira começou com o fundador

Durante a disputa judicial com a Hyundai, ainda que mantendo e expandindo a operação com a chinesa Chery, uma joint-venture firmada em 2017 com metade do capital para cada empresa, Oliveira Andrade foi em busca de novas parceiras. Segundo contou à AutoData Carlos Philippe, seu filho e um dos atuais presidentes da Caoa, ao lado de seu irmão Carlos Alberto Oliveira Andrade Filho, as conversas com a Changan começaram em 2019 e só não avançaram mais rápido por causa da pandemia.

Ele garantiu não haver conflito com a Chery, como não houve com Chery e Hyundai no passado: as duas marcas serão produzidas em Anápolis, que recebe investimentos de R$ 3 bilhões para, dentre outras coisas, ter sua capacidade produtiva dobrada de 80 mil para 160 mil veículos por ano. Maquinário da antiga Ford, de Camaçari, BA, foi comprado para a ampliação, que envolve também a construção de novas áreas de produção.

Com o fim da produção da Hyundai abre-se espaço para a introdução de modelos Changan, além da expansão da linha Chery. “Não há conflito das duas marcas: estamos ampliando e há espaço para produzir ambas em Anápolis.”

E embora tenha apresentado em seu estande no Salão do Automóvel somente modelos Avatr, uma das marcas da montadora na China, chegarão outros, inclusive da marca Caoa Changan. Os pormenores de rede, produção e investimento serão divulgados no primeiro trimestre, segundo Carlos Philippe.

É o mesmo prazo previsto para o fim das obras em Anápolis: uma fonte confirmou à reportagem que, em março, inicia uma nova etapa na fábrica goiana. Sem Hyundai e com Changan.