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São Paulo – Saíram das linhas de montagem 4,5 mil chassis de ônibus no primeiro bimestre, 5,4% acima dos dois meses iniciais de 2025, quando foram produzidas 4,2 mil unidades. Somente em fevereiro foram 2,7 mil unidades, acréscimo de 48,5% frente aos 1,8 mil de janeiro e 8,8% acima dos 2,4 mil de igual mês no ano passado, apontam dados da Anfavea.

Ao mesmo tempo em que é vista reação por parte das fabricantes de chassis o segmento está com o pé no freio dos emplacamentos, à espera do andamento de licitações públicas. As vendas diminuíram 33,4% no acumulado de 2026, com 2,4 mil veículos contra 3,7 mil no mesmo período em 2025. 

No mês passado, o comércio de ônibus, de 1,3 mil unidades, ficou 33,1% abaixo dos 1,9 mil de fevereiro do ano passado, mas, em comparação com janeiro, em que os emplacamentos somaram 1,1 mil unidades, houve crescimento de 10,7%.

E, com base no cenário previsto para este segmento, que tem parcela expressiva fiada no programa do governo federal Caminho da Escola, as dificuldades deverão continuar: o FNDE, Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação, confirmou a suspensão temporária, mais uma vez, da licitação de 7 mil 470 ônibus, aguardada para o início deste mês, o que foi noticiado por reportagem da Agência AutoData um dia antes da publicação no Diário Oficial da União.

A medida foi tomada, conforme o órgão, em razão de recentes alterações no marco legal e tributário que incidem sobre a aquisição de ônibus: “O novo contexto normativo impacta diretamente a composição de custos, a formação de preços e as condições de contratação, exigindo análise criteriosa para assegurar segurança jurídica, economicidade e isonomia aos participantes do certame”.

O governo federal decidiu voltar a cobrar, a partir de 1º de abril, impostos como PIS/Cofins e IPI, que destrava a isenção do ICMS, desde 2007, e onera de forma significativa a indústria, tanto fabricantes de chassis como encarroçadores. O presidente executivo da Anfavea, Igor Calvet, admitiu que este é assunto que traz grandes preocupações à entidade, por desencadear forte impacto sobre o setor.

“Há produtos que foram vendidos com uma regra tributária e agora serão entregues com outra, o que não foi computado em seu preço. Este é um problema extremamente grave. A Anfavea não só está ciente como está trabalhando junto do Confaz [Conselho Nacional de Política Fazendária] e de secretários da Fazenda para que esta alteração não venha a incidir sobre nós.”

De acordo com Calvet na próxima semana há reuniões agendadas com o governo para debater o assunto. E, recentemente, a Fabus, Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus, ingressou com ação no Confaz pedindo a retirada da cobrança do ICMS, que é o que mais pesará sobre os custos dos veículos.

O FNDE informou que já mantém diálogo com os órgãos competentes e com as instâncias responsáveis pela política tributária, “com o objetivo de identificar os caminhos possíveis e viabilizar a republicação do certame no menor prazo possível, preservando a regularidade do processo e o interesse público”. 

São Paulo – O lançamento do programa Move Brasil, que busca socorrer a indústria de caminhões ao oferecer crédito a juros subsidiados com recursos do Tesouro e do BNDES, Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social, ainda não trouxe impactos significativos ao setor. Dados da Anfavea mostram que, no primeiro bimestre, a produção de 14,6 mil unidades recuou 27% com relação ao mesmo período em 2025, quando 20 mil unidades saíram das fábricas.

Quando analisado apenas fevereiro, em que 7,8 mil caminhões foram produzidos, o número está 14,5% acima dos 6,8 mil de janeiro mas 35% abaixo do resultado do segundo mês do ano passado, 12 mil unidades.

O presidente executivo da Anfavea, Igor Calvet, reconheceu que a reação mensal pode estar relacionada ao programa, ao ponderar que, embora o vice-presidente e ministro do MDIC, Ministério do Desenvolvimento Econômico, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, tenha relatado a contratação de R$ 4,2 bilhões por meio do Move Brasil, existe um tempo do faturamento ao emplacamento:

“Este intervalo de tempo costuma se estender por sete a doze semanas. Só então veremos melhor os números, nos próximos meses, provavelmente depois que o programa estiver encerrado. Há relatos de que pedidos de avaliação de crédito cresceram 50% de um mês para outro”.

Calvet destacou, ainda, que há questões relacionadas ao programa que são impeditivos, em menor escala, como o fato de ele ser aplicado a apenas um CNAE de transportador, o 4390, que abrange 65% do mercado, mas ao mesmo tempo são excluídos 35% dos compradores.

Vendas de pesados recuam 36,3% no bimestre

Foram comercializados no primeiro bimestre 13,1 mil caminhões, 28,7% a menos do que os 18,4 mil dos dois meses iniciais de 2025. Em fevereiro os 6,7 mil emplacamentos ficaram 3,3% acima dos 6,4 mil de janeiro mas 25,7% abaixo de igual período no ano passado, quando as vendas alcançaram 9 mil unidades.

Quanto aos caminhões pesados, os mais afetados, devido ao custo mais elevado, a Anfavea mostrou que o tombo é ainda maior, de 36,3% no acumulado do ano, 5,5 mil unidades, enquanto que no mesmo período de 2025 foram 8,7 mil unidades.

No mês passado houve estabilidade frente a janeiro, com 2,8 mil emplacamentos, leve alta de 0,5%. Com relação aos 3,9 mil na comparação anual a queda é de 28,2%.

“Os números ainda não mostram, mas vamos começar a ver, dado o valor negociado, que os resultados aparecerão”, assinalou Calvet, ao destacar que o número de empregos perdidos nas fabricantes de caminhões tem diminuído, ao totalizar 180 postos no bimestre, uma vez que no ano passado os cortes chegaram a setecentos profissionais, o que também é um indicativo. 

Renovação de frota pode ser destravada com recursos da Petrobras?

Perguntado sobre a possibilidade de o programa tornar-se perene, como sinalizou recentemente Alckmin, a partir do uso de um fundo com recursos da Petrobras, o presidente executivo disse que a entidade não foi consultada, mas que soube de conversas a respeito.

Em reportagem da Agência AutoData publicada no fim de fevereiro, fontes disseram que circulam nos bastidores de Brasília, DF, que o plano é estabelecer definitivamente programa de renovação de frota após o término da validade do Move Brasil, o que agora ganha mais força quando o vice-presidente da República sinaliza de onde poderia sair a verba.

“Não temos tanto conhecimento quanto às bases legais, aparentemente pode ser algo relativo a dispêndios em P&D. Mas precisaríamos deste arcabouço legal para perenizar a iniciativa”, apontou Calvet. “Não sei se é algo envolvendo apenas a Petrobras. Imagino que para ser definitivo seriam necessários diálogos intersetoriais, envolvendo toda a indústria de combustíveis.”

São Paulo – Recuaram 4,5% os emplacamentos de veículos importados no primeiro bimestre, para 71,8 mil unidades. O feito foi destacado pelo presidente da Anfavea, Igor Calvet, durante a divulgação dos resultados da indústria automotiva na sexta-feira, 6: para ele é um sinal de que a produção nacional está ficando mais robusta.

Outro dado ajuda a reforçar seu argumento: das vendas de veículos eletrificados, que representam em torno de 16% dos emplacamentos da indústria, 43% são produzidos no Brasil: “É fruto dos investimentos anunciados pelas associadas da Anfavea em 2024 e que começam a se materializar”.

Nos últimos anos as vendas de importados cresceram puxadas justamente pelos eletrificados, a maioria vindos da China. De janeiro para fevereiro, segundo a Anfavea, a importação de veículos chineses recuou 11%, para 15 mil unidades. O país asiático é o principal fornecedor de carros importados para o Brasil.

Neste período Toyota e Stellantis fortaleceram seu portfólio com veículos eletrificados produzidos em suas fábricas locais. GWM e BYD, duas marcas de origem chinesa, inauguraram as suas fábricas e passaram a ter veículos made in Brazil em seus portfólios.

Resultado do bimestre

Calvet destacou também a resiliência do mercado brasileiro de veículos, que fechou o primeiro bimestre no mesmo nível de janeiro e fevereiro do ano passado, com 355,7 mil unidades comercializadas. Mesmo diante de um cenário desfavorável do crédito, especialmente, que está caro e escasso.

Em fevereiro foram comercializados 185,1 mil automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus, volume 0,1% superior ao do mesmo mês do ano passado e 8,6% superior a fevereiro. A média diária superou as 10 mil unidades, destacou a Anfavea.

São Paulo — As exportações de veículos produzidos no Brasil apresentaram recuperação em fevereiro na comparação com janeiro. No entanto, dados apresentados pela Anfavea nesta sexta-feira, 6, apontam forte queda no acumulado do ano com relação a 2025. O principal fator foi o recuo de vendas para a Argentina, enquanto o aumento dos embarques para o México ajudou a amenizar o cenário.

Ao todo o Brasil exportou 33,5 mil veículos em fevereiro, ante 25,9 mil unidades em janeiro, o que representa crescimento de 29,6% na comparação mensal. Apesar da alta o volume ficou bem abaixo do registrado em fevereiro de 2025, quando 50,8 mil veículos foram exportados — queda de 34%.

No acumulado do primeiro bimestre de 2026 foram exportadas 59,4 mil unidades, contra 82,4 mil no mesmo período de 2025, retração de 28%.

Segundo o presidente da Anfavea, Igor Calvet, a queda nas exportações ajuda a justificar a retração na produção da indústria no início do ano: “A produção caiu quase 9% e a maior explicação dessa queda está aqui: nossos embarques para o Exterior caíram drasticamente no acumulado do ano”.

De acordo com Calvet o início de 2025 teve um desempenho mais forte nas exportações. Ele destacou que a Argentina, principal destino dos veículos brasileiros, registrou recuo nas compras nos últimos meses, “apresentando queda de 3,8%”.

O desempenho do México ajudou a amenizar uma queda ainda maior, ele disse, “pois chegamos a embarcar 9,1 mil unidades em fevereiro, o que é um dado muito bom. Temos observado o crescimento do mercado mexicano como um todo da ordem de 4%. A Argentina caindo um pouco mais, mas o México podendo compensar, fizeram com que a gente caísse 28%.”

Calvet ressaltou que ainda é cedo para uma avaliação mais ampla do desempenho das exportações ao longo do ano: “Com apenas dois meses no acumulado a gente não consegue ter uma visão do todo. Precisamos acompanhar, ter mais dados para saber a sequência correta. Mas já nos chama atenção a queda no mercado argentino”.

Por segmento

No segmento de automóveis foram exportadas 23,9 mil unidades em fevereiro ante 19,8 mil em janeiro, o que representa crescimento de 20,7%. Apesar da alta mensal o volume ficou bem abaixo do registrado em fevereiro de 2025, quando 38,1 mil veículos foram embarcados — queda de 37,2%.

No acumulado do primeiro bimestre de 2026 as exportações de automóveis somaram 43,7 mil unidades, contra 61 mil no mesmo período de 2025, retração de 28,3%.

No que diz respeito aos comerciais leves as exportações também cresceram na passagem de janeiro para fevereiro: foram 8,1 mil unidades embarcadas em fevereiro e 4,6 mil em janeiro, avanço de 74,8%. Na comparação com fevereiro de 2025, quando foram exportadas 9,9 mil unidades, houve queda de 18,3%.

No acumulado do bimestre o segmento registrou 12,7 mil exportações em 2026, ante 17,3 mil no mesmo período de 2025, recuo de 26,5%.

São Paulo — A produção brasileira de automóveis, comerciais leves, caminhões e chassis de ônibus apresentou recuperação em fevereiro na comparação com janeiro, mas segue abaixo do registrado no mesmo período do ano passado. Os dados foram divulgados na sexta-feira, 6, pela Anfavea. Foram produzidos 204,3 mil autoveículos em fevereiro, frente a 163,6 mil em janeiro, o que representa crescimento de 24,9%.

Na comparação com fevereiro de 2025, quando foram fabricados 222,6 mil veículos, houve queda de 8,2%. No acumulado do primeiro bimestre de 2026 a produção soma 368 mil unidades, enquanto que no mesmo período de 2025 foram 404 mil, o que representa recuo de 8,9%.

Segundo o presidente da Anfavea, Igor Calvet, o crescimento mensal está relacionado à retomada do ritmo produtivo após um início de ano tradicionalmente mais fraco para a indústria. Ele explica que fatores sazonais ajudam a explicar o movimento de retomada: “Dezembro e janeiro são meses em que a produção tende a ser menor porque temos férias coletivas, feriados. Agora o que estamos vendo em fevereiro é a retomada do ritmo produtivo. Mas no acumulado, juntando os dois meses, ainda estamos perdendo com relação ao ano passado.”

Por segmento

No segmento de automóveis a produção passou de 124,2 mil unidades em janeiro para 152,3 mil em fevereiro, alta de 22,7%. Com relação a fevereiro de 2025, quando foram produzidas 165,8 mil unidades, houve queda de 8,1%.

No acumulado do bimestre a produção de automóveis chegou a 276,5 mil unidades, ante 306,6 mil no mesmo período de 2025, retração de 9,8%.

Com relação aos comerciais leves foram 41,5 mil unidades produzidas em fevereiro, frente a 30,8 mil em janeiro, crescimento de 34,8%. Na comparação com fevereiro de 2025, quando foram produzidas 42,4 mil unidades, houve queda de 2,1%.

No acumulado do ano o segmento registra 72,3 mil unidades produzidas, contra 73,1 mil no primeiro bimestre de 2025, redução de 1,2%.