Autodata

São Paulo – O transporte brasileiro caminha para um futuro tecnologicamente diversificado, no qual eletrificação, biometano e biodiesel coexistirão como alternativas complementares para a descarbonização. A avaliação é de executivos da Scania e da BorgWarner, que participaram do Seminário Brasil Eletrificação e Descarbonização, promovido por AutoData. Eles defendem a abordagem eclética para enfrentar os desafios ambientais do setor, responsável por 94% das emissões da mobilidade no País.

Para Gustavo Bonini, diretor institucional da Scania Latin America,o Brasil tem posição privilegiada nessa transição:

“O futuro não será apenas elétrico: será eclético. Conseguimos lançar mão, como País, além da eletrificação a possibilidade de usar de maneira absolutamente efetiva os biocombustíveis”.

O plano precisa considerar as vocações regionais do País. No Centro-Oeste, rico em produção de soja, o biodiesel se destaca. No Interior paulista a cana-de-açúcar favorece o biometano. Já nos grandes centros urbanos, onde a infraestrutura elétrica está consolidada, os elétricos ganham espaço.

“Para cada setor temos uma vocação. Não há problema em dispor de todas estas tecnologias. Aliás, é um ativo nosso.”

Produção local de baterias

A BorgWarner, que produz baterias para ônibus elétricos no Brasil, planeja expandir sua atuação local. Marcelo Rezende, diretor de sistemas de baterias, disse que a companhia estuda trazer para o País a fabricação de baterias LFP, fosfato de ferro lítio, tecnologia mais segura e com densidade energética comparável às atuais baterias NMC, níquel, manganês e cobalto.

“Já produzimos a amostra, estamos fazendo toda a validação. Começaremos a produzir já em 2026 esta bateria, ainda fora do País, e temos a intenção de trazer para cá a sua produção.”

A preocupação com o ciclo completo das baterias também está no radar: “As nossas baterias duram de oito a dez nos no veículo. Após o uso ela tem condições de ser utilizada em aplicações estacionárias por mais pelo menos uns dez anos, e depois podem ser recicladas com no mínimo 90% de índice de reciclabilidade”.

A economia circular, segundo ele, será fundamental para reduzir a dependência de novos minerais e tornar viável, economicamente, a eletrificação em larga escala.

Velocidade é o maior desafio

Apesar do otimismo com as múltiplas soluções disponíveis os executivos deixaram claro que o maior obstáculo não está na escolha tecnológica: “O grande desafio nosso não é escolher a melhor tecnologia mas conseguir acelerar a descarbonização”.

Os gargalos são múltiplos. Apenas 12% das rodovias brasileiras são asfaltadas, o que dificulta a infraestrutura para eletrificação de longa distância. A frota envelhecida de caminhões representa outro problema crítico: estes veículos não apenas emitem mais CO2 por serem menos eficientes mas, também, poluem localmente com particulados e NOx, óxidos de nitrogênio, afetando diretamente a saúde nas cidades, segundo Bonini.

“Temos as tecnologias, temos que tratar uma questão de infraestrutura e temos que tratar uma questão de frota.”

Para Rezende o papel das empresas é claro: “O importante é que, como País, oferecemos as soluções para descarbonizar, apoiar as montadoras com todas as soluções, com sistemas para reduzir a emissão de carbono, reduzir gastos com o consumo de combustível”.

Os executivos reconhecem que, enquanto o Brasil avança tecnologicamente, a emergência climática exige ação imediata. A estratégia eclética pode ser a solução, mas apenas se for implementada em escala e velocidade compatíveis com as metas de descarbonização.

São Paulo – A presença da Anfavea na COP 30, Conferência das Nações Unidas sobre as Mudanças Climáticas, em novembro, em Belém, PA, será uma oportunidade de a indústria automotiva brasileira demonstrar o seu leque de opções de tecnologias em descarbonização, sobretudo com aplicação de biocombustível. Este é o grande objetivo, segundo Henry Joseph Júnior, assessor especial da presidência da entidade, que participou do Seminário Brasil Eletrificação e Descarbonização, organizado por AutoData na terça-feira, 21.

Autoridades e delegações de diversos países estarão na Capital paraense, na primeira conferência organizada dentro da região da Amazônia: “É importante ser colocado em voz bem alta a eficiência e o resultado dos biocombustíveis”, afirmou Joseph Jr. “Alguns países ainda têm uma visão equivocada, de que o seu uso acaba por ocupar espaço de plantação de alimentos. O Brasil provou que é possível crescer o plantio de biocombustíveis e também de alimentos”.

O executivo da Anfavea destacou que a frota brasileira, hoje, é composta por 87% de veículos flex, o que torna mais fácil a transição para a descarbonização: “Enquanto os demais países precisam substituir a frota nós podemos, com a nossa atual, fazer esta mudança com baixo custo”.

Apesar de já haver muita possibilidade de avanço Joseph Jr ressaltou que a indústria tem trabalhado com afinco na melhoria da eficiência energética de seus veículos, algo que vem desde a criação do Inovar Auto, na década de 2010: “Foi aperfeiçoado com o Rota 2030 e ficou mais claro com o Mover [Programa Mobilidade Verde e Inovação], quando adotamos o critério do poço à roda. Os carros em circulação hoje são muito mais eficientes e sabemos que haverá cobrança da população para progredir ainda mais neste sentido”.

Novo estudo

Durante a COP 30 a Anfavea apresentará também um estudo, feito em parceria com a consultoria BCG, sobre o cálculo de emissões de CO2 ao longo de todo o ciclo de vida dos veículos, da pré-produção ao descarte.

A entidade será uma das treze a manter estande em espaço em parceria com a CNI, Confederação Nacional da Indústria, e a CNSeg, Confederação Nacional das Seguradoras. Também participará de debates e painéis durante a conferência, especialmente com os biocombustíveis como tema.