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São Paulo – As exportações de veículos brasileiros encolheram 28,3% ao longo do primeiro semestre de 2024, somando 165,3 mil veículos, enquanto que de janeiro a junho do ano passado este volume chegou a 230,4 mil. De acordo com a Anfavea desde 2009 o País não tinha desempenho tão fraco neste período, à exceção de 2020, quando eclodiu a pandemia.

O principal fator que justifica este cenário, na avaliação de Márcio de Lima Leite, presidente da Anfavea, é a perda de participação nos principais mercados de exportação brasileiros – que foi conquistada principalmente por países asiáticos. A começar pelo México a fatia do Brasil no total emplacado ali, em dólares, caiu de 8,9% para 5,3%. Sendo que a da China avançou de 33,1% para 37,2%.

No Chile os produtos brasileiros recuaram de 7,4% para 7,2% e os chineses aumentaram de 20,4% para 26,5%. No Uruguai o movimento foi o mesmo: Brasil caiu de 45% para 43% e China cresceu de 11% para 19%. Na Colômbia o market share dos veículos produzidos aqui encolheu de 22,6% para 17%, ao passo que o do México quase dobrou, de 12,4% para 22%. Na Argentina diminuiu de 83,2% para 76,8% ao mesmo tempo em que o México aumentou de 5% para 8,2%.

E não para por aí. No Peru a presença brasileira caiu de 9,7% para 8,3% e a do Japão subiu de 8% para 10,8%. No Paraguai a fatia recuou de 21,7% para 18,4% e a dos Estados Unidos avançou de 6% para 7%.

“Nós temos perda de participação em todos os mercados. E o pior é que no México, por exemplo, as vendas aumentaram 7%, enquanto que nossos embarques diminuíram 3%. Na Colômbia, no Chile e no Peru, em que os emplacamentos encolheram 3%, nossos envios caíram 6%.”

Apenas ao considerar o Mercosul como um todo, que engloba, além do Brasil, Argentina, Uruguai e Paraguai – a Bolívia ingressará a partir de julho –, cujo mercado diminuiu 19%, o País ampliou suas vendas em 6%: “O Brasil só cresceu onde o mercado mais caiu”.

O CEO da Volkswagen do Brasil, Ciro Possobom, que participou da entrevista coletiva à imprensa da Anfavea na quinta-feira, 4, ressaltou a necessidade de o País costurar novos acordos comerciais e reforçar os já existentes: “Precisamos de novos acordos com países da região, como Colômbia, Equador, Paraguai e Bolívia, e com outros também, como os da África, a exemplo do Egito, e Oriente Médio.”

Possobom mencionou que no caso do Equador o Brasil é taxado em 28% ao passo que outros países não pagam nada para ingressar com seus produtos, o que poderia ocorrer caso do acordo ACE 59, Acordo de Complementação Econômica, fosse reativado:

“Estamos levando estas demandas ao governo para que ele possa fazer a interlocução. Há coisas que não fazem sentido. E, enquanto isto, perdemos mercado. Em torno de 50% das importações da América do Sul são geradas na Ásia. Como explicar isso? Temos capacidade para tornar o Brasil nação fortemente exportadora de veículos, até porque no passado já embarcamos 700 mil unidades e, hoje, estamos abaixo das 400 mil de 2023”.

Lima Leite reforçou a preocupação ao pontuar que a exportação é fundamental também para atrair investimentos ao País. Ele lembrou que em 2022, quando a indústria nacional exportou 481 mil unidades, o Brasil estava construindo novos acordos comerciais “e, não fosse isto, a produção daquele ano seria muito ruim. Da mesma forma que no primeiro semestre estamos com a produção estagnada pela queda acentuada das exportações e pela entrada desenfreada de importados.”

No mês passado houve reação das vendas a outros países de 8,2% frente a maio, com quase 29 mil unidades, mas o volume ainda ficou 21% aquém ao de junho de 2023. Em valores os US$ 802,5 milhões estão 20% abaixo do mesmo mês no ano passado e 2,4% menores do que as entradas de maio. A queda acumulada no semestre é de 18%, totalizando US$ 4,7 milhões.            

São Paulo – Em junho a média diária de licenciamentos alcançou 10,7 mil unidades. Além de ser o mesmo patamar de julho do ano passado, quando o mercado estava movimentado e com grande volume de vendas por causa da MP 1 175, que ofereceu uma série de descontos para diversos modelos, o volume médio diário retornou a níveis anteriores à pandemia da covid-19, de acordo com a Anfavea. 

Em junho o índice foi 16% maior do que o de maio e 19% maior do que o de junho do ano passado. Márcio de Lima Leite, presidente da Anfavea, disse que a comparação com igual mês de 2023 não é das melhores porque no ano passado o mês teve baixa demanda nas três primeiras semanas:

“Até a terceira semana os emplacamentos diários eram os piores do ano porque os consumidores estavam esperando o programa de descontos do governo, mas na última semana de junho saiu a MP 1 175 e em alguns dias as vendas chegaram a 27 mil unidades. Por isto esta comparação não é tão perfeita, mas é o cenário que temos”.

As vendas totais em junho somaram 214,3 mil unidades, o melhor resultado para o mês desde 2019. Na comparação com igual mês do ano passado houve aumento de 13,1% e com relação a maio o crescimento foi de 10,3%. 

No acumulado do primeiro semestre, conforme antecipado pela Agência AutoData, o volume emplacado foi 14,6% maior do que no primeiro semestre do ano passado, chegando a 1 milhão 144 mil unidades.

São Paulo – Passado o primeiro semestre com avanço próximo a 15% nas vendas de veículos mas com uma preocupante estagnação da produção, agravada por exportações em baixa, a Anfavea revisou suas projeções para 2024, anunciadas em dezembro. A revisão, divulgada na entrevista coletiva à imprensa realizada na quinta-feira, 4, seguiu a lógica manifestada na primeira metade do ano: para vendas os números ficaram mais positivos e para produção e exportação a revisão foi para baixo.

Em dezembro a Anfavea projetava um mercado interno de 2 milhões 450 veículos, leves e pesados, com avanço de 6,1% sobre 2023. O avanço seria maior em pesados, 13,6%, do que em leves, 5,7%. Os novos números apontam para alta de 10,9% nas vendas, linear em leves e pesados, somando 2 milhões 560 mil unidades.

Segundo o presidente Márcio de Lima Leite o bom desempenho do primeiro semestre provocou a revisão dos números para cima. No segundo semestre, de acordo com seus cálculos, bastaria uma elevação de 5% sobre o mesmo período do ano passado para alcançar a nova meta: “É perfeitamente possível ter um crescimento de 5% mensal, ainda que os volumes do segundo semestre de 2023 sejam maiores. Temos condições para isso”.

Embora menor a projeção para a produção também é, de certo modo, otimista: de janeiro a junho o ritmo das linhas cresceu 0,5%, considerada circunstância de estabilidade pelo presidente. Lima Leite disse que, além da redução nas exportações e aumento das importações, afetaram as linhas de montagem as greves em órgãos do governo, como o Ibama e os fiscais do Mapa, e a tragédia no Rio Grande do Sul, o que faz acreditar em um segundo semestre mais positivo.

A nova estimativa para a produção é de crescimento de 4,9%, para 2 milhões 440 mil unidades. A anterior era de 6,2%, somando 2 milhões 470 mil veículos. Mas há um porém: a Anfavea considera em sua análise o retorno imediato do imposto de importação integral, de 35%, para eletrificados, pleito da entidade para o governo: “Com o retorno do imposto haverá crescimento mas, caso contrário, a produção deverá cair”.

Já nas exportações, diante do contexto negativo e de perda de competitividade do produto brasileiro no mercado externo, a Anfavea projetou recuo de 20,8%, em vez da estabilidade, leve alta de 0,7%, no ano passado: de 407 mil unidades passou para 320 mil.