Autodata

Xangai, China – Com ociosidade de cerca de 40%, considerando as quase 50 milhões de unidades de capacidade instalada, a indústria automotiva chinesa inicia fase de expansão das suas operações automotivas. Primeiramente exportando carros e, depois, levando algumas poucas marcas a produzir em outras regiões. Chery, BYD e GWM são as mais conhecidas porque já possuem operações ou a intenção de produzir no Brasil. Outras marcas estão de olho não apenas no mercado brasileiro.

O Geely é um grupo com diversas marcas e atuações bem diversificadas. Suas grifes mais importantes ainda têm o foco no mercado chinês, oferecendo carros com tecnologia de ponta ou ainda veículos compactos mais baratos. Ela opera em todos os segmentos do maior mercado do mundo. Além disto fomenta a expansão para o Brasil em duas frentes: exportando carros premium e de alto luxo por meio das marcas Zeekr e Link & Co e em parceria inicialmente para importação de produtos com a Renault, uma tendência já conhecida no Brasil com a CAOA e a Chery e mais recentemente nos moldes do acordo da Stellantis com a Leapmotor.

Luis Fernando Pedrucci, CEO da Renault América Latina, estava agitado no estande da Geely. No intervalo de reuniões a reportagem conversou com o executivo, que reforçou: “Em julho iniciamos a venda SUV elétrico EX5”.

Segundo ele os ajustes da operação, que aporta o conhecimento e a experiência da Renault no atendimento ao cliente brasileiro, está na fase final. Serão nomeados 23 concessionários que já trabalham com a marca Renault em regiões estratégicas, notadamente grandes centros. Até o fim do ano a rede pode crescer para 105 pontos e não está descartada uma operação de produção no Brasil, o que levaria a Geely adquirir uma participação na Renault local: “Vamos com cautela. Primeiro o EX5, depois pensamos num segundo produto e assim vamos construindo o futuro juntos”.

A CAOA confirmou aos colegas jornalistas Jorge Moraes e Daniel Neves, do UOL, a produção de uma nova picape no Brasil. Carlos Alberto de Oliveira Andrade Filho, presidente do grupo CAOA, disse que nos próximos meses sua fábrica em Anápolis, GO, passará a produzir a picape Chery Himla com motorização diesel híbrida plug-in.

Já o vice-presidente sênior da BYD no Brasil, Antonio Baldy, disse ao UOL que produzirá no Brasil uma picape inédita. Confirma a informação publicada na Agência AutoData, sobre o pedido ao governo de redução do ex-tarifário, em que consta esse novo produto nos documentos revelados. No entanto, assim como está na apresentação feita ao MDIC, a BYD não diz quando essa produção terá início.

Além disto a BYD terá uma nova marca no Brasil, a Denza, chinesa que começa a vender seus carros elétricos no fim do ano. Uma rede de concessionários independente já está sendo formada.  

O presidente da General Motors para a América do Sul, Santiago Chamorro, esteve em Xangai e fez um vídeo para mostrar o próximo lançamento no Brasil, a Captiva EUV, um dos destaques do estande da Wuling.

Dentre as fabricantes tradicionais alguns produtos apresentados em Xangai podem chegar ao Brasil. A Maxus mostrou o provável visual da nova picape Amarok, que a Volkswagen pretende fabricar na Argentina em 2027.

E a Nissan mostrou no salão chinês o visual do que pode vir a ser a nova geração da picape Frontier, que passará a ser fabricada no México em 2026 e exportada para o Brasil. No entanto ainda não há confirmação do início da produção dessa nova geração no Ocidente.

A Jac informou que a picape Hunter terá uma versão híbrida plug-in a gasolina nos próximos meses.

E a Horse, fornecedora de soluções de propulsão para a indústria, tem um estande no pavilhão dos automóveis apresentando diversas opções para a indústria chinesa, inclusive um motor 1.0 litro flex com extensão de autonomia elétrica feito no Brasil, em parceria com a WEG.

Segundo os promotores no estande este motor tem sido oferecido para fabricantes chineses e há a possibilidade de ser utilizado localmente, fornecido pela fábrica da Horse dentro do complexo da Renault no Paraná.

Xangai, China – O Auto Shanghai 2025 não é um evento global, mas uma exposição com foco no maior mercado de veículos do mundo, a própria China. Mesmo assim as diversas marcas pouco conhecidas, e as que os brasileiros já conhecem um pouco, estão cada vez mais internacionalizando suas operações. E o Brasil, considerado relevante por muitas fabricantes chinesas, receberá alguns novos produtos a partir do segundo semestre.

A grandiosidade do National Convention Center, com oito pavilhões organizados como se fossem pétalas de uma flor de lótus, e seus mais de 360 mil m², exibe não apenas automóveis, picapes e até caminhões das marcas chinesas e de algumas grifes internacionais que não deixam de participar do maior mercado do mundo, responsável pela venda de pouco mais de 23 milhões de unidades quase todos os anos. Os sistemistas chineses demonstraram que estão prontos para o jogo automotivo global e que suas tecnologias, escala de produção e agora a qualidade os tornarão imbatíveis. É apenas uma questão de tempo.

Nos dois dias exclusivos para a imprensa nacional e internacional foram 193 apresentações, com diversos lançamentos de produtos e tecnologias. No entanto, como se trata de uma exposição com foco quase que total no mercado interno, todas foram conduzidas em mandarim e os materiais para a imprensa também estavam disponíveis somente na língua local.

Ficou claro em Xangai que a estratégia das marcas que pretendem internacionalizar suas operações está ancorada em dois pilares: grandes volumes e custo competitivo. Não faz sentido para eles produzirem em qualquer outro lugar com impostos e custos de mão de obra e componentes maiores do que encontram em seu país.     

Sobre a possibilidade da Leapmotor produzir no Brasil algum dia, por exemplo, seu fundador, Zhu Jiangming, não descartou totalmente a hipótese, mas explicou que “65% das partes de um carro são produzidos internamente, o que colabora para a nossa operação ser lucrativa: controlamos os custos e este é um dos segredos da Leapmotor”.

A novata chinesa, em parceria com a Stellantis, confirmou e já mostrou o B10, seu segundo SUV importado para o Brasil, quando inicia sua operação comercial no País.

Numa conversa descontraída com Jack Wei, fundador da Great Wall Motor, também ficou clara a necessidade de escala para dar passos mais contundentes num processo de internacionalização: “Vemos potencial de no futuro produzir no Brasil veículos das nossas marcas para exportar para toda a América Latina. No entanto os custos de produção são muito altos e os volumes estão longe de suportar essa estratégia”.

Dessa forma o início da produção em Iracemápolis, SP, que deve ser inaugurada em junho, julho, será de kits CKD do SUV Haval – a geração anterior, que já está no Brasil, pois aqui lançaram uma nova só para o mercado chinês –, com pouco conteúdo nacional. A picape Poer também foi confirmada para ser produzida no Brasil ainda este ano, assim que as operações fabris ganhem ritmo mais acelerado.

Além disso a GWM importará no segundo semestre o Wey 07, SUV de luxo, um dos destaques em seu estande.

A lucratividade é outro ponto-chave para aqueles que pretendem expandir suas operações além da China. Wei e Jiangming reforçaram a imposição de gerarem valor nos projetos de internacionalização e, sem citar outras marcas locais, disseram que aqueles que já se aventuraram estão tendo que lidar com perdas por carro produzido.

Na sexta-feira, 25, e sábado, 26, o Auto Shanghai 2025 estará aberto apenas para os profissionais do setor automotivo credenciados. O público geral terá de 27 a 2 de maio para conhecer o futuro para o mercado chinês neste que já é o maior salão do automóvel do planeta.