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São Paulo – Saíram das linhas de produção, no ano passado, 141,3 mil caminhões, volume 40,5% superior ao registrado em 2023, 100,5 mil unidades. O expressivo crescimento deve-se, em parte, à base depreciada pela mudança de tecnologia de Euro 5 para Euro 6 do ano passado que, em 2024, foi assimilada. Contribuiu também para a maior demanda a maior oferta de crédito.

O ano da retomada também registrou aumento do comércio em 15,7%, totalizando 124,9 mil caminhões. Em dezembro foram vendidas 11,4 mil unidades, 12,6% acima de novembro e 10,7% superior a dezembro de 2023. A média de vendas diária alcançou a melhor marca desde agosto de 2021, 572 unidades.

Os dados divulgados pela Anfavea na terça-feira, 14, apontam também que a produção do mês passado, 10,7 mil unidades, ficou 18,9% abaixo de novembro, como era de se esperar, por causa das férias coletivas, mas cresceu 29,3% com relação a dezembro do ano anterior.

O vice-presidente da Anfavea, Eduardo Freitas, ressaltou que infraestrutura e construção civil foram os setores responsáveis por estimular o setor em 2024. E que o desempenho só não foi melhor porque o agronegócio passou por dificuldades como a quebra de safra provocada por mudanças climáticas – a exemplo das enchentes que assolaram o Rio Grande do Sul – e também pelos preços das commodities, o que deverá ser revertido este ano.

“Observamos em 2024 um início de processo de renovação das frotas por parte de grandes transportadoras e locadoras. A maior oferta de crédito ajudou bastante nisto. E caminhão é PIB: quando a economia reage, a procura por caminhões cresce junto.”

Segundo Freitas a maior parte dos veículos fabricados no País no ano passado foi de modelos mais robustos, sendo que 46% dos caminhões foram semipesados e 44% pesados.

Para este ano, apesar dos sinais de alerta com dólar na casa de R$ 6 e juros ascendentes com uma Selic que pode terminar o ano aos 15%, Freitas apontou que fatores como melhora nos índices de emprego e a expectativa de safra recorde do agro deverão contribuir à manutenção dos bons números do setor.

No ano passado foram exportados 17,9 mil caminhões, alta de 5,6% frente aos doze meses anteriores. Em dezembro foram escoados 2,1 mil, acréscimo de 5,4% sobre novembro. Comparado ao último mês de 2023, quando foram vendidas 1,1 mil unidades a outros países, no entanto, a quantidade quase dobrou ao crescer 90,4%.

São Paulo – Pela primeira vez em dez anos a balança comercial do setor automotivo fechou as contas no vermelho. O déficit foi provocado pelo crescimento expressivo de 33% nas importações – que registraram, também, a melhor a marca em uma década –, para 467 mil veículos, ao mesmo tempo em que foram exportadas 398,5 mil unidades, 1,3% abaixo de 2023.

Os dados, divulgados na terça-feira, 14, pela Anfavea, mostram que o desempenho só não foi pior por causa da retomada dos apetites da Argentina, principalmente, e do Uruguai. Embora México, Chile e Colômbia também tenham apresentado melhora em seus mercados a preferência foi por veículos de outras nacionalidades devido ao menor custo.

“Precisamos reequilibrar a balança comercial deste ano com a elevação das exportações”, disse o presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite. “Estamos perdendo participação em mercados que cresceram. A Argentina está salvando o Brasil. Para piorar o excesso de importações provoca a tempestade perfeita, o que não poderá se repetir em 2025.”

E isto se deu mesmo em cenário de disparada do dólar a níveis recordes que romperam a casa dos R$ 6 e desvalorizaram o real, o que deveria favorecer as exportações: “O problema é que tem havido forte entrada de produtos de outros mercados, principalmente chineses, em que o volume é expressivo e o preço, favorável por causa da escala, inclusive de montadoras tradicionais com fábrica no Brasil”.

Dos 398,5 mil veículos exportados 40%, ou 160,2 mil, tiveram como destino o mercado argentino, que ampliou suas compras em 48% em comparação a 2023 – quando a participação foi de 27%. O Uruguai também reforçou suas encomendas em 22%, com 38,7 mil unidades, representando 10% do total e ganhando 2 pontos porcentuais em um ano. À exceção destes dois todos os demais países reduziram suas aquisições.

O México, segundo maior cliente do setor automotivo brasileiro, comprou volume 25% menor do que em 2023, totalizando 95,5 mil unidades. Com isto sua representatividade passou de 32% para 24%. O Chile recuou em 29%, para 19,3 mil unidades. Manteve a quinta posição e sua fatia caiu de 7% para 4%. E a Colômbia baixou seus pedidos em 2%, somando 33,8 mil veículos — e, embora sua fatia tenha passado de 9% para 8%, ainda permaneceu com o quarto lugar da lista.

Os valores totais obtidos com as exportações somaram US$ 10,9 bilhões, praticamente o mesmo do fechamento do ano anterior, com leve variação negativa de 0,1%.

Em dezembro o valor das exportações chegou a US$ 917 milhões, 8,3% abaixo de novembro mas 27,1% acima do último mês de 2023. Quanto aos embarques no mês passado foram escoados 31,4 mil veículos, 20,3% abaixo de novembro e 22,1% acima de dezembro do ano anterior.     

São Paulo – Não deverá ser ainda em 2025: as projeções da Anfavea indicam produção de 2 milhões 750 mil veículos e mercado interno de 2,8 milhões de unidades, crescimento de 7,8% e 6,3%, respectivamente. Mas dentre os temas prioritários da agenda da entidade está a retomada do marco de 3 milhões, tanto para a produção como para o mercado doméstico.

De 2008 a 2014 as fábricas brasileiras superaram o marco, interrompido no ano seguinte com o início de crise econômica. O mercado interno alcançou as 3 milhões de unidades um ano depois, em 2019, e também bateu a marca pela última vez em 2014.

“É fundamental para o País voltar ao patamar das 3 milhões de unidades”, afirmou o presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite. “Não fosse a questão do dólar e da taxa de juros o Brasil tinha tudo para alcançar este volume em 2025. Estamos otimistas, ainda acreditamos que o mercado continue reagindo, apesar da questão macroeconômica.”

Outro ponto levantado como prioritário é o reequilíbrio da balança comercial. Em 2024 as exportações caíram e as importações cresceram, tornando o resultado deficitário. Lima Leite insiste na retomada imediata dos 35% do imposto de importação para veículos híbridos e elétricos, pleito já levado ao governo e que, por ora, segue com o cronograma anunciado no fim de 2023. Para ele, que cita movimentos semelhantes feitos por outros mercados para tentar barrar a entrada de veículos chineses, é fundamental este retorno imediato.

Compras governamentais e renovação de frota

A Anfavea dará mais atenção também às compras públicas, buscando que a indústria nacional seja priorizada neste movimento. O presidente da Anfavea disse que muitas licitações são ganhas por empresas que não têm grande adensamento de produção local, não geram muitos empregos e nem compram no Brasil:

“Temos conversado com o governo para que existam regras claras e fiscalização. Estes investimentos governamentais precisam gerar crescimento no País, movimentar a indústria do aço, de fornecedores que investem, e não de empresas que importam e não geram empregos por aqui”.

Outro ponto prioritário é, mais uma vez, a renovação da frota. Lima Leite disse que é possível que um programa seja estabelecido ainda em 2025: “Pelo que conversamos com o governo existe a possibilidade de acontecer este ano. Deverá começar primeiro com caminhões para depois avançar aos outros segmentos. Mas é preciso financiamento para o programa, que é importante para a descarbonização e também para a segurança do trânsito”.

Lima Leite permanece presidente da Anfavea até abril, quando uma nova diretoria tomará posse. Ainda não está batido o martelo com relação a seu sucessor, que a entidade busca ser um profissional do mercado e não mais um representante de empresa associada. Disse o executivo que, no fim do ano, em assembleia, foi decidido que não haveria uma chapa concorrente: todas as montadoras concordaram que o processo sucessório seguiria o planejamento de profissionalização. Até abril os nós deverão ser desatados e o futuro da Anfavea encaminhado.

São Paulo – As importações de veículos somaram 467 mil unidades em 2024, o que representa avanço de 33% na comparação com os doze meses anteriores e configura o maior volume dos últimos dez anos. Até então o volume mais expressivo havia sido registrado em 2015, 414 mil unidades.

O que mais chama atenção, de acordo com os dados da Anfavea divulgados na terça-feira, 14, é que 38% do volume provêm de países fora do Mercosul e México, mercados com os quais o Brasil mantém acordo comercial – em 2022 este porcentual foi 17%. Além disto a participação de empresas que não fabricam no Brasil dobrou – o que já havia sido indicado na última entrevista coletiva à imprensa, em dezembro – e encerrou 2024 aos 28%, enquanto que em 2023 eram 14%.

Outro dado apresentado por Igor Calvet, diretor executivo da Anfavea, é que este movimento foi impulsionado pela eletrificação, uma vez que cerca de 200 mil veículos importados foram híbridos e elétricos.

Calvet ressaltou, neste contexto, que os carros vindos da Argentina reduziram sua participação de 62% para 48% em um ano, embora o país vizinho siga como o maior fornecedor de veículos importados do Brasil, com 224,7 mil unidades em 2024, leve alta de 2%. Ocorre que outras nações ampliaram, ao ritmo de dois dígitos, sua fatia no mercado brasileiro.

A China, por exemplo, embarcou 120,3 mil veículos para cá, alta de 187%, e mais do que dobrou seu market share, de 12% para 26%: “Além deste, que é um dos mais expressivos crescimentos em volume, temos o da Tailândia, que ampliou em 193% o número de veículos enviados ao Brasil. Embora sua fatia seja de 2% e o número pequeno, passou de 2,5 mil para 7,4 mil. A velocidade destes avanços preocupa”.

O presidente da Anfavea observou que, em valores, ingressaram no Brasil veículos que somam US$ 4,5 bilhões ou R$ 30 bilhões, o que representou renúncia fiscal de R$ 6 bilhões em 2024, “isto porque o Brasil não possui uma política de proteção e, sim, apenas medida temporária de elevação progressiva da alíquota de importação. Esta cifra poderia ter gerado postos de trabalho no Brasil e estimulado investimentos em P&D”.

Lima Leite lembrou os R$ 180 bilhões em aportes motivados pelo Programa Mover, Mobilidade Verde e Inovação, sendo R$ 130 bilhões das montadoras e R$ 50 bilhões da cadeia, e exaltou a criação de 107 mil vagas pelo setor no País em 2024, alta de 8,3% frente ao ano anterior. “Não podemos aceitar esta quantidade de importações, o que prejudica fortemente a retomada da nossa competitividade”.

São Paulo – Com 14,2 milhões automóveis e comerciais leves, novos e usados, vendidos no mercado brasileiro 2024 registrou o melhor resultado da história, segundo informou a Anfavea na terça-feira, 14. Foi 10,9% maior do que o registrado em 2023, 12,8 milhões de unidades.

Deste volume 82% foram de transferências de usados, ou 11,7 milhões de veículos, resultado também recorde, e 2,5 milhões foram emplacamentos de 0 KM, 18% do total. 

Com a soma dos pesados o mercado brasileiro fechou o ano passado com 2 milhões 634 mil veículos vendidos, alta de 14,1% sobre o ano anterior. Em dezembro foram 257,4 mil unidades, alta de 1,6% sobre novembro e de 2,6% sobre o último mês de 2023.

“Foi o maior crescimento dos principais mercados”, disse o presidente Márcio de Lima Leite. “A média diária cresceu 12%, também o maior avanço nos mercados de mais volume. O Brasil se manteve como sexto maior mercado do mundo”.

A China foi o melhor mercado do mundo no ano passado, com 31,4 milhões de veículos vendidos. Os Estados Unidos somaram 15,9 milhões de unidades, na segunda posição, e o Japão completou o pódio com 4,4 milhões. Índia e Alemanha ficaram na quarta e na quinta posição.

Segundo Lima Leite o crédito foi fundamental para o avanço das vendas: “A concessão de crédito para compra de veículos cresceu 36,4% até novembro, somando R$ 192,1 bilhões. No ano foram vendidos 5,5 milhões de veículos financiados, somados novos e usados, alta de 18,7%”.

A participação das vendas financiadas nos emplacamentos alcançou 44%, em tendência crescente. 1,4 milhão de unidades foram negociadas à vista e 1,2 milhão financiadas.

Por segmento

Os SUVs puxaram o crescimento nas vendas de leves do ano passado, com incremento de 19,4%. As picapes avançaram 17,9% e as vans 16,7%, acima da média do mercado, que cresceu 14,1%. Os hatches e sedãs, por sua vez, registraram alta de 8,1% e perderam espaço.

As concessionárias e pátios de montadoras encerraram o ano com 232,7 mil veículos em estoque, volume suficiente para suprir as vendas por 27 dias.

A Anfavea manteve sua projeção de vendas de 2,8 milhões de veículos em 2025, o que representaria uma alta de 6,3% sobre o resultado do ano passado.

São Paulo – As linhas de montagem instaladas nas fabricantes de veículos brasileiras produziram, no ano passado, 2 milhões 550 mil automóveis, comerciais leves, caminhões e chassis de ônibus, volume 10% superior às 2,3 milhões de unidades de 2023. Segundo divulgou a Anfavea na terça-feira, 14, o volume coloca o País como oitavo maior produtor global de veículos, superando a Espanha, que um ano atrás ficara à frente.

Em dezembro foram produzidos 190,1 mil veículos, aumento de 10,8% sobre o mesmo mês de 2023, mas redução de 19,5% com relação a novembro, justificada pelas paradas nos períodos de festas e férias coletivas promovidas por algumas associadas.

Com o aumento das importações, que representaram 17,7% das vendas domésticas, o volume de veículos produzidos foi inferior ao de veículos comercializados no mercado interno, que somou 2 milhões 634 mil unidades, avanço de 14,4% sobre 2023. As vendas de importados superaram as exportações em 65 mil unidades.

Para Igor Calvet, diretor executivo da Anfavea, o resultado merece comemoração: “Um crescimento de 10% nos dá satisfação porque o trabalho da Anfavea é fazer a produção crescer e gerar empregos para o Brasil”.

No ano passado foram gerados 8,3 mil novos postos de trabalho pelas montadoras, que somam 107,2 mil pessoas empregadas:

“Foi o maior índice de crescimento de emprego do setor desde 2007”, afirmou o presidente da Anfavea, Márcio de Lima Leite. “Em 2025 teremos mais inaugurações de fábricas e o início de produção de novos competidores, o que indica que este número deverá continuar crescendo”.

Para 2025 a Anfavea projeta a produção de 2 milhões 750 mil veículos, volume 7,8% superior ao do ano passado, puxado pelo desempenho de automóveis e comerciais leves, com 8,4% de aumento, enquanto a expectativa é de estabilidade em caminhões e ônibus, somando 169,4 mil unidades.