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Campos do Jordão, SP – O SUV Chevrolet mais vendido do mundo desembarca no Brasil desta vez na sua versão somente a combustão, para competir na prateleira de cima dos modelos de médio porte. A quarta geração do Equinox, importada do México, dá um salto principalmente em requinte: o automóvel chama a atenção pelo seu visual e presença e oferece um pacote de tecnologias de condução e de entretenimento a bordo bastante interessante. Todas essas novidades, porém, têm um preço e no caso do SUV com motor turbo 1.5 de 177 cv é de R$ 267 mil, bem acima dos seus principais concorrentes.

No entanto o cliente que considerar o Equinox terá que tomar uma decisão que tem a ver com o ambiente em que pretende utilizar mais o seu SUV. E neste caso não pagará mais caro por isto. É que as duas versões disponíveis, Activ e RS, têm o mesmo preço.

Ambas as opções possuem exatamente o mesmo pacote de equipamentos, extremamente completo e que inclui dentre os mais de vinte itens, a inédita conexão 5G, tração AWD e todo o pacote ADAS de condução e de segurança ativa e passiva. As diferenças estão nos acabamentos da grade frontal e do para-choque, nas rodas [19 polegadas na Activ e 20 polegadas na RS], no tipo de pneu, que define se a utilização será mais mista, asfalto e terra [Activ] ou essencialmente urbana [RS] e em outros três pormenores exclusivos de cada versão.

Novo visual

Tudo é inédito no Equinox Turbo. O visual imponente e ângulos retos caracterizam o modelo 2025. A frente está mais alta e a lateral tem linhas ainda não aplicadas nesta carroceria. Destaque para o conjunto óptico bipartido, com a parte superior bem afilada. A grade e o para-choque estão mais proeminentes, com a adição de molduras que contornam as caixas de roda e seguem por toda a base das portas. Na traseira lanternas de LED em forma de ípsilon, assim como todos os atuais SUVs globais da Chevrolet, inclusive o Equinox EV, totalmente elétrico, já disponível no Brasil.

O novo modelo está ligeiramente maior, mais largo e mais alto. São 4 m 667 mm de comprimento, 1 m 902 mm de largura e 1 m 713 mm de altura, proporções que favorecem o design e, também, o aproveitamento do espaço interno.

Ao entrar no veículo, chama a atenção as telas de alta definição do painel e o elevado padrão de qualidade dos acabamentos, incluindo o dos assentos, feitos com um material sintético macio e agradável ao toque, com capacidade de dissipar calor.

O compartimento de bagagem leva 469 litros, o que é capacidade adequada e dentro dos padrões da concorrência para o transporte de todas as bagagens e equipamentos de uma família.

Já o motor 1.5 turbo está 5 cv mais potente e agora utiliza uma transmissão de oito marchas, que melhora o consumo mas nem tanto o desempenho. Neste caso a razão está nas quase 2,1 toneladas do Equinox, um tanto pesado para um modelo desta categoria. As respostas são mais lentas numa ultrapassagem, mesmo com o torque de 28 kgfm a 2 mil rotações por minuto.

Competição

O Equinox turbo estará disponível na Rede Chevrolet nas próximas semanas e, mesmo que a GM não confirme sua ambição com o desempenho no mercado brasileiro, ele será o SUV importado mais vendido da marca no País. E a razão é simples: por enquanto, além da versão turbo, apenas o Equinox EV e a Blazer EV estão disponíveis no portfólio nacional. As vendas deste modelo estarão distribuídas em 70% para o Equinox turbo e 30% na opção totalmente elétrica, segundo Fabio Rua, vice-presidente da General Motors para a América do Sul

O executivo mantém a expectativa de que o portfólio cresça “no ano do centenário no Brasil, pois teremos seis lançamentos e novos modelos, alguns SUVs”.

Em 2025 a GM completa 100 anos de presença no País e além de modelos importados serão lançados dois veículos com a tecnologia híbrido flex. Já para 2026 a GM tem no cronograma o lançamento de um inédito SUV nacional produzido em Gravataí, RS.

Enquanto isso as duas versões do Equinox com motor a combustão precisam convencer o consumidor brasileiro a não optar por modelos como o Jeep Compass, que em versão equivalente custa R$ 242 mil, um VW Taos, ofertado a R$ 221 mil, ou ainda o Ford Territory e o Corolla Cross, com preços de R$ 212 e R$ 202 mil, respectivamente.

Os concorrentes diretos, em suas versões mais equipadas, são mais baratos mas também um pouco menores e não oferecem todos os equipamentos, como a tração AWD, do Equinox. A disputa na prateleira de cima dos SUVS está mais acirrada.  

São Paulo – A JAC apresentou à imprensa na terça-feira, 3, a picape Hunter, na versão T9, que marca o seu retorno aos motores a combustão. Segundo Sérgio Habib, seu presidente no Brasil, a intenção não é brigar pela liderança do segmento de picapes, que representa 150 mil vendas por ano, mas sim conquistar um pequena fatia do mercado:

“Queremos vender de 3 a 4 mil unidades por ano, conquistando cerca de 2% desse mercado. Miramos também algumas vendas para governos e prefeituras por meio de licitações”.

A aposta da JAC é na maior capacidade de carga do segmento de picapes média, pois a Hunter transporta até 1,4 tonelada, junto com a maior garantia fixa do segmento, de oito anos. A sua picape também é a maior e mais alta na comparação com as outras que são vendidas no País, atributos que podem pesar a favor da Hunter na decisão de compra dos consumidores.

Com apenas cinco concessionárias no País a JAC se estrutura em modelo de vendas online para conquistar seus clientes, usando diversas plataformas como YouTube, Instagram, TikTok, para divulgar seus produtos por meio de propagandas patrocinadas e que levem os interessados até o seu site. Com o lead em mãos seu departamento de vendas entra em jogo para dar sequência na negociação, caso haja interesse. 

A JAC terá mais de cem picapes disponíveis para test-drive, que a sua equipe de vendas enviará até o endereço que o comprador quiser, seja na fazenda ou na cidade. Segundo Habib este modelo de vendas tem mostrado bons resultados, citando o exemplo da cidade do Rio de Janeiro, onde disse que a JAC atualmente está vendendo mais do que quando tinha uma loja física. 

Para o pós-vendas, um ponto que é muito importante para quem compra uma picape média para trabalhar, a empresa visitou e credenciou cerca de cem oficinas por todo o País, que serão responsáveis por realizar os serviços de pós-vendas e manutenção. As cinco concessionárias também farão esse tipo de trabalho e manterão estoque de peças para atender aos clientes. 

A JAC Hunter T9 é equipada com motor 2.0 turbodiesel de 191 cv de potência com câmbio automático de oito marchas da ZF. A picape é oferecida em versão única, a T9, topo de linha, que custa R$ 239,9 mil. 

Sua lista de itens de série oferece vidros elétricos one touch, kit multimídia com tela vertical de 13 polegadas sensível ao toque, quadro de instrumentos digital, ar-condicionado digital e automático.

São Paulo – Após causar polêmica no fim de novembro, ao anunciar a mudança de sua logomarca com tipografia minimalista e futurista, a Jaguar mais uma vez chamou para si os holofotes do mundo todo ao apresentar o desenho do primeiro fruto desta nova fase, o carro elétrico conceito Type 00.

Diferente de tudo o que já foi apresentado pela fabricante ao longo de seus 90 anos de história o novo modelo – o primeiro de três elétricos aguardados até 2030 – incorpora a filosofia criativa da Jaguar, de Modernismo Exuberante, após a estreia de sua nova identidade, e resgata o conceito de Copy Nothing, premissa do fundador da marca, Sir William Lyons, que defendia que a Jaguar fosse uma cópia de nada e, seus carros, considerados formas de arte.

Não à toa a estreia mundial do carro conceito ocorreu na noite de segunda-feira, 2, durante a Miami Art Week, evento que transforma a cidade da Flórida, Estados Unidos, no centro do mundo da arte por seis dias.

Quanto ao nome, Type 00, o prefixo faz a ponte com a procedência da marca para modelos como o E-type. O primeiro zero, por sua vez, refere-se a zero emissões e, o segundo, representa o status de carro zero da nova linhagem. O veículo elétrico de luxo é um GT, Gran Turismo, de quatro portas, mas parece saído de um desenho animado ou filme de ficção científica.

O design ficou a cargo da JEA, Arquitetura Elétrica da Jaguar, e é tido pela empresa como “visionário e responsável por pautar os lançamentos futuros da marca”. Traz um longo capô, linha de teto ampla, rodas de liga leve de 23 polegadas. Fazem parte do design arrojado, ainda, portas laterais em formato de asa de borboleta, porta traseira sem vidro, que deve contar com o apoio de câmeras internas para monitoramento, e teto panorâmico com vidros harmonizados com a carroceria – o que busca criar a sensação de escultura.

Nas cores a JLR também ousa: o Type 00 será ofertado ao mercado em duas opções, sendo uma delas uma versão de rosa, o Satin Rhodon Rose, apelidado de Pink Miami em homenagem às cores pastéis da arquitetura Art Déco da cidade em que foi apresentado.

Para os clientes mais tradicionais, apesar de todas as inovações futurísticas inerentes ao modelo, é facultada também a cor azul Inception Silver Blue, apelidada de London Blue, inspirada em cor elegante disseminada nos veículos dos anos 1960 e escolhida para refletir a herança britânica da Jaguar.

Dentro do veículo chama atenção coluna central de 3,2 metros que divide um par de painéis de instrumentos flutuantes, assim como o condutor do passageiro. Para dar a partida será preciso inserir chave de latão no centro do console.

A meta de autonomia do Type 00 é outro predicado do modelo: até 770 km no ciclo WLTP. De acordo com a JLR uma única carga em carregador rápido, de apenas 15 minutos, repõe capacidade de percorrer até 321 km.