Benefícios fiscais podem ser convertidos em investimentos automotivos no Brasil

O setor automotivo nacional está no limiar de uma nova fase de expansão em meio a um de seus momentos mais turbulentos. Toda cadeia automoti­va sofre danos com a crise provocada pelo Co­vid-19, as tensões se ampliaram com a decisão de duas importantes montadoras de fechar fábricas de automóveis no Brasil e há pressão do governo e sociedade para que carros mais sustentáveis sejam produzidos no País. 
Além das dificuldades da pandemia, a burocracia encarece operações de produção e P&D no País. “É preciso buscar meios para tornar a cadeia automotiva mais rentável e competitiva a fim de prepará-la para um novo ciclo de expansão que virá com as demandas por veículos mais sustentáveis”, comenta Marcos Gonzalez, diretor da área automotiva da Becomex.
O setor automotivo, que representa 3% do PIB nacional de acordo com a Anfavea, sofre constante pressão para produzir veículos mais amigáveis ao meio ambiente. Mas a­tender essas demandas exige, mais tecnologia embarcada nos veículos, que os torna, por fim, mais caros. 
Diante deste dilema, e em função dos pro­­­­­blemas causados pela pandemia, a An­­fa­vea pleiteou junto ao governo adiamento de prazos para adoção das novas fases do programa de controle de emissões para veículos leves (Proconve L7, prevista para 2022) e pesados (Proconve P8 prevista para 2023). O go­verno não acatou e manteve o cronograma original. Montadoras e sistemistas terão que implementar, rapidamente, mais tecnologia em seus produtos e a demanda por componentes importados irá aumentar.
No curto prazo será preciso recorrer às importações. Para agilizar esses processos, e fu­gir de armadilhas fiscais e alfandegárias, as mon­tadoras e os sistemistas terão que buscar as melhores práticas de “trade compliance”. “Temos expertise nesses processos tributários e aduaneiros e estamos capacitados para apoiar toda cadeia automotiva nas importações tanto de ferramentais como itens de alta tecnologia para produzirmos no País a nova gera­ção de veículos mais eficientes, inteligentes e sustentáveis”, afirma Gonzalez.   
Estudos indicam que enquanto a eletromobilidade será o foco da indústria automotiva instalada em países do Primeiro Mundo, nesta década, o Brasil se tornará grande polo produtor de veículos sustentáveis utilizando combustíveis renováveis (etanol, biodiesel e célula de hidrogênio) e valendo-se também da tecnologia híbrida. 
Por isso, a médio e longo prazo, o cami­nho será a nacionalização de componentes. Câmbio alto e a própria pandemia forçam as montadoras a buscarem alternativas viáveis em mercados onde atua. A ideia é depender cada vez menos de conteúdos importados. 
“A cadeia automotiva vai passar por um período de grande expansão no País e tudo indica que o Brasil tende se tornar um importante polo exportador de veículos movidos a combustíveis verdes, os quais poderão ser uma opção de mercado, frente aos veículos 100% elétricos. Nesse sentido, é de suma importância que as empresas envolvidas neste processo estejam atentas e preparadas para a correta aplicação dos atuais Regimes Especiais e Incentivos Fiscais, pois tal procedimento pode ajudar a tornar tais produtos mais competitivos”, diz Alexandre Furman, sócio de área de Consultoria Tributária da Deloitte.  
A aliança firmada entre Deloitte e Beco­­mex tem como principal objetivo oferecer a todas as indústrias envolvidas na cadeia automoti­va mon­tadoras e fornecedores meios efica­zes para se obter o me­lhor aproveitamento dos Regimes Especiais atualmente disponíveis no País. “O capital gerado com a estratégia tributária colaborativa que desenvolvemos pode servir como alavanca de caixa da ordem de 6% a 18% do que o setor anualmente investe em P&D, especialmente, na localização de componentes e assim viabilizamos a produção de veículos ambientalmente mais avançados no País”, conclui Marcos Gonzalez, da Becomex.