Ford traz a F-150 renovada com o objetivo de disputar a liderança do segmento

São Paulo – Depois de atingir volume de vendas acima do projetado pela Ford em pouco mais de um ano, em torno de 1,2 mil unidades, a picape F-150 foi renovada e agora será vendida no Brasil com visual alinhado ao dos Estados Unidos, onde é produzida. Com duas versões, Lariat e Lariat Black, e a saída da Platinum do portfólio, a meta é disputar a liderança de vendas no seu segmento:

“Não é aceitável que a F-150 não dispute a liderança do segmento em todos os mercados em que é comercializada”, disse Dennis Rossini, gerente de marketing da Ford. “Sabemos que a Ram vendeu mais do que a gente no último ano. Com a linha 2025 pretendemos nos aproximar dela”.

A principal concorrente da Ford F-150 é a Ram 1500 na versão Limited, que custa a partir de R$ 541 mil, seguida da Chevrolet Silverado, que tem preço de R$ 537,8 mil. Para ganhar mercado e atrair clientes que também olham para a concorrência a Ford comercializará as duas versões da F-150 2025 por R$ 520 mil. O valor não é de lançamento: é o preço fixo da picape, que pode sofrer alterações no futuro por questões cambiais.

A intenção é atrair novos compradores oferecendo mais potência, mais itens de série na comparação com os seus rivais e uma garantia maior, que foi ampliada de 3 anos para 5. A nova picape da Ford pode ser encomendada a partir de segunda-feira, 26, em todas as concessionárias e as primeiras entregas estão previstas para outubro ou novembro. 

Visualmente a Lariat aposta em acabamentos cromados e a Lariat Black, com o próprio nome já diz, possui acabamento externo e interno com pormenores escurecidos, mas as duas versões agregam mudanças visuais na dianteira, com alterações na grade e no para-choque. Na traseira também houve mudanças no para-choque, que tem novo desenho para facilitar o acesso à caçamba, que agora possui dois tipos de abertura de tampa: a tradicional de cima para baixo e também uma abertura lateral para ajudar no acesso em algumas situações, como quando a picape está puxando um reboque. 

Internamente o quadro de instrumentos digital de 12 polegadas é novo e o desenho do painel integrou o equipamento ao sistema multimídia da picape, que é o mesmo SYNC 4 da versão anterior. Na extensa lista de itens de série da F-150 alguns são exclusivos do segmento, segundo a Ford, caso da iluminação externa 360º quando o veículo está parado, tanque de combustível estendido com capacidade para 136 litros de gasolina, sete modos de condução, assistente de reboque, manopla do câmbio rebatível que permite criar uma superfície de apoio no console central e sensor de carga integrado a lanterna que mostra o quanto de peso ainda é possível colocar na picape.

A F-150 também mostra itens de segurança exclusivos em seu segmento, como o assistente de manobras evasivas, o sistema de monitoramento de ponto cego incluindo o reboque, oito airbags e sistema de manutenção e centralização de faixa. Outras tecnologias também fazem parte da lista: piloto automático adaptativo com função para e anda, assistente autônomo de frenagem e detecção de pedestres, assistente de descida, assistente em cruzamentos e câmara traseira que detecta objetos.

O motor continua sendo o Coyote V8 4.0 de 405 cv de potência com câmbio automático de dez marchas, responsáveis por consumo de 6,3 km/l de gasolina na cidade e 8,6 km/l na estrada.

Colômbia tem vendas de automóveis estagnadas

São Paulo – O panorama do mercado de veículos na Colômbia é dos mais peculiares: apesar de o país ser o segundo maior em habitantes na América do Sul – 51,8 milhões, segundo dados de 2022 –, o total de veículos vendidos em 2023 foi de apenas 187 mil unidades, 30% a menos do que no ano anterior. Cerca da metade das vendas previstas para a Argentina, que está lutando para sair de uma de suas maiores crises econômicas e tem população menor, com 46,2 milhões de habitantes.

O quadro é bem diferente para o segmento de motos, que teve ao redor de 600 mil emplacamentos no ano passado. Esses foram alguns dos dados apresentados por  Rodrigo Anjel Mariño, diretor técnico da entidade colombiana Andemos, Asociación Nacional de Movilidad Sostenible, que encerrou o 6º Congresso Latino-Americano de Negócios do Setor Automotivo, realizado por AutoData.

O especialista mostrou que há muito o que conquistar por lá, pois existem apenas 5 veículos para cada 1 mil habitantes, metade do que se vê na América Latina. Além disso, a frota é ultrapassada, com idade média de dezoito anos. E da frota circulante de 17,8 milhões de unidades em 2022, nada menos que 11 milhões são motocicletas, quase o dobro dos veículos de passageiros, 6 milhões.

Para efeito de comparação, no Brasil havia ao final do ano passado 38,4 milhões de automóveis, quase três vezes mais que o universo de motos, de 13,2 milhões.

Em contrapartida a eletrificação está acelerando rapidamente na Colômbia, com os híbridos representando 13,1% das vendas de 2023 e os modelos a bateria alcançando 2,9%. Ou seja, uma fatia significativa de 16% é de carros com algum nível de eletrificação.

No acumulado deste ano os modelos conseguiram ter alta de 45%, enquanto o mercado geral está estagnado. “Há incentivos públicos para os veículos eletrificados, como isenção de restrições de circulação urbana, como o rodízio de placas, e impostos menores”.

Incertezas à vista

Apesar dos números tímidos para o tamanho do país, o especialista estima que de 50% a 55% das vendas sejam de veículos produzidos no Brasil. “Mas existe uma preocupação com o fim do acordo comercial bilateral”. 

De acordo com ele, o governo justificou tal movimento pela intenção de fomentar a produção local de automóveis. “A questão é que isso não condiz com a realidade”, lembrando que hoje só a Renault tem uma produção digna de nota por lá e a GM recentemente encerrou as atividades fabris. 

Outro desafio na Colômbia é uma reforma tributária prevista para 2025, que pode aumentar impostos para todos os tipos de veículos, incluindo os elétricos e híbridos que atualmente contam com taxas bem reduzidas. 

“Dessa forma, as perspectivas para o setor automotivo colombiano não são muito animadoras”, analisa Mariño. “Mas esperamos que possamos fazer as mudanças necessárias no restante deste ano para que estas ameaças não se concretizem.”

“Mercado argentino é um eletrocardiograma”, diz Acara

São Paulo – “Quando converso com os colegas brasileiros, eles não entendem como fazemos e nem como o consumidor lida com tudo isso”, disse Sebastián Beato, presidente da Acara, Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, durante o 6º Congresso Latino-Americano de Negócios do Setor Automotivo, organizado por AutoData.

O espanto é compreensível ao tomar conta de alguns dos aspectos ao redor da distribuição de veículos na Argentina. “Nosso mercado hoje é um eletrocardiograma. As mudanças são bruscas e podem acontecer de um mês para outro”.

A causa principal é a enorme variação da diferença das duas cotações do dólar usadas por lá – o câmbio oficial e o blue, paralelo – que se chama por lá de brecha cambiária. “Quando a brecha está maior, como agora, ao redor de 60%, se vende bem um carro argentino”, relatou Beato. “Já se a brecha estiver pequena, se vende melhor um importado.”

Uma amostra é que dos cinco automóveis mais vendidos na Argentina, o primeiro importado aparece só na quinta posição, o Toyota Yaris. À frente dele estão quatro modelos locais. Na ordem: Fiat Cronos, Peugeot 208, Toyota Hilux e Ford Ranger.

Neste ano, a fatia dos veículos importados vendidos na Argentina é de 43%. Em 2019 foi de 71%. O que deixa o quadro pior é que há cinco anos, o mercado total foi de 440 mil unidades e neste ano a previsão é de apenas 370 mil. 

Além de dificultar a comercialização de carros importados, as marés do câmbio e da demanda afetam a velocidade para girar os estoques. “Falando apenas de dezembro para cá, o dólar estava a 400 pesos e de uma hora para outra tivemos uma desvalorização do peso que levou a cotação para 800. Neste momento, um carro importado que eu já havia comprado passou a valer o dobro.”

Por isso, todos querem saber, diariamente, as cotações do dólar oficial e do blue, de acordo com Beato. “Estamos levando no dia a dia. Hoje creio que o empresário argentino está no esplendor do seu treinamento financeiro e administrativo”, ironizou.

Tal volatilidade também torna difícil definir os preços dos carros usados, na opinião dele.

Compras por oportunidade

O presidente da Acara analisou que a maior parte de quem compra veículos novos na Argentina o faz por uma questão de oportunidade de momento, não de necessidade. A aquisição acaba sendo realizada ou por um preço baixo ou por um financiamento favorável.

Porém, no meio de toda essa instabilidade gerada pelas medidas de choque do atual governo argentino, há bons indicadores, como o início da queda da inflação e das taxas de juros. Estas, por exemplo, caíram de 130% para 29%, segundo o dirigente. Poucos sinais mas já suficientes para o deixar otimista: “Calculo que em um curto prazo possamos ter um mercado mais estável e saudável do que o que temos agora”.

Carros brasileiros representam apenas 11% das vendas no Chile, dominado por chineses

São Paulo – A participação dos veículos produzidos no Brasil no mercado do Chile, que não tem indústria automotiva local, oscila de 9% a 11%, em cenário de média de vendas de 330 mil unidades por ano, segundo Diego Mendoza Benavente, secretário geral da Anac, Associação Nacional Automotriz do Chile, que participou do Congresso Latino-Americano de Negócios do Setor Automotivo, realizado por AutoData de 19 a 23 de agosto.

Assim como ocorre na maioria dos países da América Latina a maior participação nas vendas é de veículos produzidos na China. No caso do Chile este porcentual chegou a 39% em 2024, um dos fatores que dificulta o crescimento das exportações brasileiras.

O secretário afirmou que essa é a maior fatia de mercado já conquistada por um país no mercado chileno e que apenas nos anos 1990 houve algo parecido, quando o Japão também tinha um market share próximo dos 40%.

De acordo com Benavente o porcentual que o Brasil possui é relevante, uma vez que o País é aberto e possui competitividade muito grande, com cerca de 2,3 mil modelos de automóveis, comerciais leves, caminhões e picapes de diversos países:

“O Brasil exporta para o Chile muitos SUVs compactos, que estão com demanda em alta no nosso país. Também recebemos muitos automóveis de passageiros, como hatches, e algumas picapes”.

Com relação aos veículos pesados a expectativa é de que os ônibus elétricos que começaram a ser produzidos no Brasil façam parte das licitações locais chilenas e ganhem espaço, uma vez que a demanda está em alta e o transporte público será o primeiro segmento do setor automotivo a ser descarbonizado.

Mesmo que venda de carro 0 KM cresça 15% mercado ainda estará 31% abaixo do pico

São Paulo – Diante da aprovação do marco de garantias no início do ano, da redução da Selic e da maior oferta de crédito a perspectiva da Fenabrave é ampliar em 15% as vendas de automóveis e comerciais leves até o fim do ano, totalizando 2,5 milhões de unidades. Ainda assim este volume estará 31% aquém do melhor resultado já obtido pelo mercado brasileiro, de 3,6 milhões, em 2012.

Quanto se trata de caminhões, o cenário é o mesmo. Mesmo que se cumpra a previsão de crescimento de 12% nos emplacamentos, para 116,7 mil, o volume fica 32% abaixo dos 172,7 mil comercializados em 2011, melhor ano para o setor. No caso dos ônibus, diante da expectativa de empatar as vendas com o ano passado, de 24,6 mil unidades, a diferença é de 34% frente às 37,3 mil de 2013.

Foi o que apresentou o presidente da Fenabrave, José Maurício Andreta Júnior, durante o Congresso de Negócios da Indústria Automotiva Latino-Americana, realizado por AutoData de 19 a 23 de agosto.

Os únicos segmentos que destoam deste movimento são as motocicletas, que ainda que ampliem o comércio em 20%, para 1,8 milhão de unidades, estarão 2% inferiores aos 1,9 milhão de 2011, quando houve o pico, e os implementos rodoviários, que se crescerem 10%, para 99,3 mil, estarão 10% acima dos 90,6 mil de 2021.

“Nós temos de aumentar o volume de produção da indústria e ocupar a capacidade ociosa. Fabricar mais tanto para o mercado interno como para o externo. Precisamos ter escala para tornar viável inclusive a operação dos concessionários.”

O dirigente lembrou que em maio a Fenabrave reuniu em Brasília, DF, representantes de 27 entidades, ministérios e academia para a realização do evento Oficina Técnica Mobilidade e a Frota Brasileira: Descarbonização, Modernização e Desenvolvimento, com o objetivo de discutir caminhos para promover o maior acesso aos 0 KM e, assim, frear o envelhecimento da frota brasileira.

O Brasil possui atualmente frota de 65,2 milhões de automóveis com idade média de 18,3 anos, além de 10,7 milhões de comerciais leves com 16,8 anos. Quando se trata de pesados o tempo de rodagem é ainda superior, tendo os 3,8 milhões de caminhões existentes 22,5 anos, na média, e os 756 mil ônibus 19,6 anos.

Um dos veículos com idade menor são as motocicletas: 32,5 milhões com idade média de 13,7 anos. Mas o título de mais jovens do mercado brasileiro cabe aos 1,1 milhão de implementos rodoviários e tratores, com 11,3 anos.

“Precisamos continuar no processo de maior acesso à renda, financiamento, redução dos juros. Porque o que vende carro é taxa de juros e melhora do crédito. Assim como o que vende caminhão e máquinas é o crescimento da economia.”

O dirigente contou que a Fenabrave realizou análise pós-oficina e afirmou que é preciso pôr em prática projeto para tornar viável a troca dos veículos usados por novos: “Se tivermos este programa tenho a certeza de que levaremos nosso mercado ao patamar de 4 milhões a 5 milhões de veículos”.

O presidente Andreta Júnior não se estendeu aos pormenores do projeto citado.

Lecar anuncia fábrica no Espírito Santo

São Paulo – A Lecar, do empresário Flávio Figueiredo Assis, anunciou investimento de R$ 870 milhões para a construção de uma fábrica em Sooretama, ES, a cerca de 120 quilômetros da Capital, Vitória. Lá será produzido o Lecar 459 híbrido, que está em desenvolvimento.

Segundo comunicado R$ 240 milhões serão aplicados em obras de instalações e R$ 630 milhões em automações para a linha de montagem. Assis busca recursos junto à Sudene, BNB, Bandes, Finep e BNDES.

O governo capixaba concedeu benefícios fiscais por dez anos. A Machine Desenvolvimento construirá o edifício e Comau e Falcare serão os fornecedores da instalação, que inclui linha de pintura e montagem. A Lecar calcula que 130 trabalhadores serão contratados na fase de obra e trezentos na de instalação e de montagem da linha de produção. Ainda em 2024 será assentada a pedra fundamental, com previsão de inauguração para agosto de 2026.

A unidade terá capacidade para produzir 120 mil carros por ano, iniciando pelo 459 Híbrido.

Governo de São Paulo promete acelerar a devolução de créditos de ICMS

São Bernardo do Campo, SP – Junto do anúncio de R$ 13 bilhões de investimentos da Volkswagen em suas fábricas paulistas foi assinado acordo de liberação de R$ 1 bilhão em créditos de ICMS do Estado de São Paulo para a empresa, dentro do programa PróVeículo, que permite usar o valor acumulado em modernização e ampliação das operações. O governador Tarcísio de Freitas, presente à cerimônia na fábrica Anchieta, prometeu acelerar a devolução destes créditos tributários.

Os créditos de ICMS são obtidos a partir da exportação, por meio da Lei Kandir: o imposto não deve incidir nos produtos enviados a outros países, mas, na prática, ele é cobrado e deveria ser devolvido às empresas. Muitos estados, contudo, seguram estes valores.

Segundo o governador o Estado ele deve em torno de R$ 3 bilhões somente à Volkswagen. Pelo acordo R$ 1 bilhão será devolvido em quatro anos, em pagamentos trimestrais pela Secretaria da Fazenda. O valor deverá sustentar a expansão das operações em São Bernardo do Campo, Taubaté e São Carlos.

Em abril, quando a Toyota anunciou investimentos de R$ 11 bilhões em Porto Feliz e Sorocaba, SP, o governo também programou a liberação de R$ 1 bilhão em créditos de ICMS, por meio do PróVeículo.

Nas próximas semanas será a vez da General Motors fazer o anúncio de investimento em fábricas paulistas. Na ocasião há a expectativa de o governo paulista também liberar créditos de ICMS acumulados, que, em janeiro, anunciou R$ 7 bilhões em investimentos no Brasil e reservou R$ 1,2 bilhão para Gravataí, RS.

Atrair mais investimentos

O secretário de desenvolvimento econômico, Jorge Lima, afirmou durante o evento na fábrica da Volkswagen que o Estado negocia a instalação de uma montadora chinesa. Sem citar nomes afirmou que disputa com outras unidades da federação e que a VW poderia ajudar, pois mantém relações com a fabricante asiática.

Caoa duplicará capacidade da fábrica de Anápolis em 2025

Anápolis, GO – Nunca a fábrica do Grupo Caoa produziu tanto: a projeção é montar 76 mil unidades este ano, 73 mil Chery e 3 mil Hyundai, um largo salto de 190% sobre as 26,2 mil unidades de 2023 e muito próximo do potencial máximo de 80 mil/ano. E depois de atingir este pico histórico de produção já está no planejamento dobrar a capacidade para 160 mil/ano, segundo confirma Carlos Alberto de Oliveira Andrade Filho, CEO e filho do fundador.

A ampliação será feita até fevereiro de 2025 e, junto com o lançamento de três novos modelos Caoa Chery – os Tiggo 5x Pro, 7 Pro e o recém-lançado 8 Pro –, terá consumido R$ 1,5 bilhão, ou metade do plano de R$ 3 bilhões que a empresa anunciou no ano passado para o período 2024-2028.

“Toda a nossa expansão está sendo bancada com capital próprio e está baseada no sucesso dos lançamentos que fizemos no último ano”, afirma Andrade Filho. “Hoje já produzimos cinco modelos [além dos três SUVs Chery já mencionados também os Hyundai HR e New Tucson] e muitas versões deles na fábrica de Anápolis e deveremos acrescentar mais carros.”

O empresário confirmou que o Tiggo 8 híbrido plug-in, hoje o único modelo da linha ainda importado da China, também será montado em Anápolis em 2025, possivelmente ainda no primeiro semestre, para evitar o novo aumento do imposto de importação sobre carros eletrificados programado para junho e que deverá voltar aos 35% em junho de 2026. Além dele também virá ao Brasil o maior da linha, o Tiggo 9, que tem grandes possibilidades de ser montado na planta goiana.

Depois disto, segundo Andrade Filho, existem estudos para internacionalizar a companhia, tanto com exportações como com instalação de linhas de montagem no Exterior: “Mas aí precisaremos de mais capital e da ajuda de parceiros”.

Expansão produtiva

Anuar Ali, vice-presidente do Grupo Caoa – ele inaugurou a fábrica de Anápolis em 2007, saiu da empresa em 2015 e retornou no ano passado –, diz que a fábrica já trabalha com quase 6 mil funcionários e para ampliar a produção é necessário aumentar áreas construídas e robotizar processos: “Precisamos crescer e criar espaço para isto, além de adotar mais automação. Já compramos 209 robôs da Ford que estavam em Camaçari [BA] e vamos colocá-los para trabalhar até fevereiro”.

Os novos robôs vão se juntar aos 42 em atividade e aumentar substancialmente a produtividade da fábrica, principalmente na área de armação de carrocerias, que atualmente realiza a maior parte do trabalhos de soldagem de forma manual. Para realizar a transformação será necessário paralisar as atividades por cerca de trinta dias, o que será feito no fim de 2024 e começo de 2025, no período de férias coletivas da unidade, que desde junho trabalha em três turnos.

Mas as obras civis de ampliação já estão em andamento. Ao todo serão acrescentados 36 mil m2 de área construída, aumentando o total de 172,2 mil para 208,4 mil m2. As maiores ampliações, somando mais de 20 mil m2, serão no armazém de componentes estampados importados e nas linhas de solda e armação de carrocerias.

O nível de nacionalização dos modelos montados em Anápolis gira em torno de 30% a 40% e, embora exista o desejo de nacionalizar mais, existem poucas possibilidade de ir além, como justifica Andrade Filho: “Fabricamos muitas versões de produtos e assim há pouca escala para localizar [o fornecimento de componentes]”.

Bom momento

“O momento que a Caoa vive é muito bom. Vamos continuar crescendo com bons produtos e mais gente”, resume Ali. “Os novos modelos com preços competitivos que lançamos em 2023, principalmente o Tiggo 7 Pro, aumentaram nossas vendas e esperamos que o mesmo aconteça agora com o lançamento do Tiggo 8 Pro.”

Andrade Filho lembra que a ampliação é para atender a demanda real dos Caoa Chery e não uma projeção: “Estamos vendendo cerca de 7 mil Tiggo 7 por mês e não vendo mais porque não tenho. Por isto precisamos fazer a expansão da fábrica”.

Ele destaca que hoje o Grupo Caoa é o maior cliente da Chery fora da China e que tem excelente relação com a companhia chinesa, que aceita bem o modelo de produção local de seus carros, que evita a aplicação do imposto de importação: “Hoje importamos muito pouco e a intenção é sempre montar aqui, como acontece desde o Inovar-Auto [2012]”.

No acordo de sociedade com a Chery, de 2017, a fábrica de Anápolis continuou sob controle 100% da Caoa e no caso da planta de Jacareí, SP, fechada desde 2022, a propriedade foi dividida meio-a-meio. Segundo Andrade Filho ainda não houve nenhuma negociação sobre a utilização da unidade com a Chery, que estaria interessada em montar lá carros de suas marcas Omoda e Jaecoo: “Isso ainda está no ar, não temos nada acertado”.

Boa relação com a Hyundai

Andrade Filho também garante que a relação com a Hyundai não foi afetada e que o novo acordo está “indo bem até o momento”. No início do ano a Hyundai Motor Brasil passou a controlar todas as importações e produção de veículos da marca no País, inclusive os produzidos sob licença em Anápolis, pagando à Caoa uma comissão sobre todos os carros comercializados.

“Agora eles decidem o que vão importar e o que querem produzir conosco”, diz o empresário. “Ajudamos a Hyundai a construir uma imagem que não tem em nenhum outro lugar da América Latina, nem no México é igual ao Brasil. Continuamos sendo o maior concessionário no País e queremos continuar assim enquanto o acordo for bom para ambas as partes.”

Novas marcas chinesas?

Sobre propostas para representar e montar carros de outras marcas chineses que estão chegando ao País, Andrade Filho admite que, assim como nos tempos de seu pai, “eles continuam batendo na porta com frequência para negociar”.

Mas ainda não há nada de concreto: “Estamos sempre abertos a novas possibilidades, desde que sejam produtos competitivos e de qualidade”.

Volkswagen destina R$ 13 bilhões do ciclo de investimento para São Paulo

São Bernardo do Campo, SP – A Volkswagen anunciou na sexta-feira, 23, investimento de R$ 13 bilhões em suas fábricas paulistas, Anchieta, Taubaté e São Carlos. O valor integra o ciclo de R$ 16 bilhões anunciado em fevereiro – recentemente a empresa informou que R$ 3 bilhões serão aplicados no Paraná, onde mantém fábrica em São José dos Pinhais, PR.

Parte do aporte será financiada com a devolução de uma fatia dos créditos acumulados de ICMS pelo governo do Estado de São Paulo, por meio do programa ProVeículo. O governador Tarcísio de Freitas participou do anúncio dos investimentos, na fábrica do ABC Paulista. 

Segundo a companhia dois veículos inéditos serão produzidos em São Bernardo e um em Taubaté, este 100% desenvolvido pelo centro de engenharia brasileiro, que também receberá parte dos recursos. São Carlos também terá a produção de um motor novo, que poderá integrar sistemas híbridos.

No total são dezesseis lançamentos até 2028, incluindo modelos híbridos produzidos localmente e 100% elétricos, importados. Dois já foram apresentados: o novo T-Cross e a recém-lançada Amarok, produzida em General Pacheco, Argentina.

Segundo Alexander Seitz, chairman executivo da Volkswagen para a América do Sul, as operações paulistas contam com 530 fornecedores diretos e indiretos, dos quais compra R$ 13 bilhões por ano.

Importações do Mercosul caem pela metade e México tem mercado dominado por chineses 

São Paulo – Mesmo sendo o sétimo produtor mundial de veículos o México tem hoje 65% de seu mercado interno de automóveis e comerciais leves formado por modelos importados. Desse total o Mercosul ocupou em 2023 uma fatia de 14,4%, bem atrás dos 30,3% da China. Em 2005 o bloco liderava as importações dos mexicanos, com 34,2% do total. Estes foram alguns dos números apresentados por Guillermo Rosales, presidente da Amda, Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores, no 6º Congresso Latino-Americano de Negócios do Setor Automotivo, realizado por AutoData.

A soma das exportações de Brasil e Argentina para o México foi de 248 mil veículos em 2005. Depois de dezoito anos o Mercosul colocou apenas 130 mil unidades. A participação brasileira é bem maior do que a da Argentina: de 14,4% do Mercosul em 2023 o Brasil representou 13,3%.

O papel de liderança dos veículos chineses nas importações mexicanas acontece mesmo com apenas uma marca do país asiático no Top 10 local, a MG, exatamente na décima posição. Rosales entende este fenômeno pelo fato de várias marcas tradicionais do mundo ocidental, que inclusive fabricam há muito tempo no México, trazerem carros que fazem na China para formar seus line-ups, uma vez que cerca de 90% da produção mexicana é de veículos de maior valor agregado, destinados a Estados Unidos e Canadá.

“De cada dez veículos da General Motors vendidos no mercado mexicano, sete são chineses”, exemplificou. “São modelos que atendem melhor ao poder aquisitivo da nossa população.”

De acordo com Rosales a China está demonstrando sua competitividade não apenas no preço dos carros mas também com relação ao nível de equipamentos e às motorizações com diferentes níveis de eletrificação – HEV, PHEV e BEV, “sem falar da presença forte de produtos de outros países asiáticos, como Japão, Índia e Tailândia”. Estes países representaram respectivamente 9,1%, 8,5% e 6,5% das importações mexicanas em 2023.

Oportunidade nos pesados

Se a briga é difícil nos segmentos de automóveis e de comerciais leves Guillermo Rosales avalia mais possibilidades para os veículos pesados produzidos no Brasil. No caso dos caminhões, mesmo com a tradicional preferência dos mexicanos pelos americanos, a frota é muito antiga, com idade média de 20 anos: “A pandemia atrasou a renovação e agora, com o mercado melhor, há oportunidades para produtos que sejam competitivos”.

O mesmo cenário se vê com o parque circulante de ônibus, bem obsoleto, de modo geral.

 Para o presidente da Amda os países latino-americanos precisam refletir sobre a competitividade de seus produtos para que possam ter mais sucesso nas exportações, disputando de maneira mais próxima com a China e outros produtores da Ásia.