Autodata

São Paulo – A guerra dos Estados Unidos e de Israel contra o Irã trouxe ainda mais tensões ao cenário geopolítico, já atormentado pelo tarifaço repleto de vai-e-vem dos Estados Unidos, e coroou o cenário com incertezas até mesmo sobre pontos que o empresário brasileiro tinha como certo, tal qual a redução significativa da taxa Selic, hoje a 14,75% ao ano.

Durante a abertura do Congresso AutoData Megatendências 2026, o líder do setor automotivo da KPMG no Brasil, Ricardo Roa, apontou que o momento é propício para “surfar algumas grandes ondas”, a exemplo de enaltecer a matriz energética brasileira. É a velha história de dar atenção às oportunidades em meio à turbulência.

“Qualquer guerra atrapalha porque eleva custos. E o impacto não é só sobre o preço do diesel e dos demais combustíveis.”

Sobre a possibilidade de haver gargalo no fornecimento de algum produto relacionado, como o plástico, por ser derivado do petróleo, Roa ainda não vê problemas, mas deixa sinal de alerta para o momento: “A grande diferença desta vez é que não somos totalmente reféns, como na crise dos chips. Mas temos de manter a atenção”.

Cenário interno também não está tranquilo

Internamente o cenário é bagunçado pela junção de fatores como Copa do Mundo, excesso de feriados com ponte, que reduzem os dias úteis, eleição presidencial e adoção progressiva da reforma tributária com o imposto seletivo.

“De um jeito ou de outro a pressão sobre os custos acaba levando à necessidade de rever a cadeia de suprimentos, lançar mão da criatividade e avaliar onde a empresa está concentrando e gastando seus esforços.”

E as mudanças não estão relacionadas apenas à questão de custos. Alianças tecnológicas também são cada vez mais bem-vindas para que as empresas sigam focando em seus produtos e unam-se a quem tenha a expertise a fim de não perder timing nem lucro tentando fazer algo do zero, e fora de sua área de atuação.

Sobre a possibilidade de companhias reverem seus investimentos em meio à nuvem de incertezas Roa avaliou que, até o momento, os planos seguem em pauta. Até porque ferramentas para impulsionar vendas internas, como os programas Carro Sustentável e Move Brasil, seguem vigorando e puxando o mercado.

São Paulo – Aderir a uma logística mais inteligente, contratar fornecedor que tenha escala e esteja mais próximo à linha de produção de veículos são tendências identificadas no setor automotivo para reduzir custos e elevar o valor do produto ao cliente. Foi o que afirmaram durante o Congresso AutoData Megatendências 2026 os executivos Matthias Kaeding, vice-presidente de compras e cadeia de suprimentos da Mercedes-Benz na América Latina, e Márcio Alfonso, vice-presidente de produção, manufatura e inovação da GWM. 

Terceirizar a produção não significa, apesar da busca por diminuição de custos, que haverá maiores desembolsos logísticos. Usando o exemplo recente da Mercedes-Benz, que três anos atrás decidiu entregar a fornecedores externos a missão de fabricar alguns componentes, como o eixo dianteiro, a cargo da Suspensys, a medida possibilita à montadora, na avaliação de Kaeding, focar em seu negócio principal de integrar o produto na fábrica de São Bernardo do Campo, SP.

“O foco da discussão está também na agilidade. Com a terceirização estamos trazendo mais valor ao cliente, desde que o fornecedor consiga trabalhar com escala, pois ele é especializado em suas atividade principal de fabricar determinado componente.”

Neste contexto de delegar algumas atividades a empresas competentes e que estejam perto da fabricante de veículos, a fim de tornar viável a logística, o nearshoring não necessariamente tem de ficar concentrado em uma empresa de cada ramo. Ao contrário, para Alfonso, o interessante é que haja mais de produtor homologado do mesmo componente a fim de diluir o risco.

No caso da GWM, que em agosto iniciou a montagem local em Iracemápolis, SP, embora grande parte das peças ainda seja importada, o plano é, o quanto antes, formar sua rede nacional de fornecedores. Com isto a companhia busca evitar a constante exposição ao câmbio, a demora e o custo das viagens de navios, que no trajeto da China para cá, sem intercorrências, leva mais de 45 dias.

“Precisamos diminuir estes prazos e estes custos”, disse Alfonso. “Queremos estudar caso a caso para ver o que faz sentido e o que não faz. O nearshoring é estratégico para evitar problemas de parada.”

Para ele é interessante trabalhar com fornecedores que têm a vivência em diferentes culturas, uma vez que parte significativa destas empresas é de multinacionais, e que é preciso apenas ter cuidado para que o ciclo de vida seja compatível para que atenda do início ao fim.

Por isto o executivo da GWM ressaltou a necessidade de escolher com cuidado. Não faz sentido, por exemplo, que peças de grandes volumes, como sistemas de escapamento, para-choques e tanques de combustível, sejam transportadas de outro país. Sem contar que a nova parceria abre possibilidade para seguir com o desenho original ou lançar mão de algo novo, mas equivalente, desde que atenda à função, ao desempenho e ao custo competitivo.

“Trata-se de um trabalho extenso. E é sempre bom dividir e ter mais de um parceiro. Até porque nenhuma montadora é autossuficiente.”

São Paulo — O acordo do Mercosul com a União Europeia tende a gerar impactos mais graduais do que disruptivos sobre a indústria automotiva brasileira, com oportunidades concentradas principalmente em exportações e cadeias globais de valor. A avaliação foi feita por Michael Münch, sócio da Mirow & Co, durante o Congresso AutoData Megatendências 2026.

Após 26 anos de negociações o acordo entra agora em fase de adoção, embora ainda existam incertezas operacionais: “Nós já passamos as discussões políticas e estamos indo para a fase de implementação. Mas ainda temos algum risco residual de o Parlamento Europeu e a Corte de Justiça poderem voltar atrás”.

Na prática, porém, os benefícios não devem ser imediatos: “No dia 1º de maio eu já posso gozar de tarifas reduzidas? Talvez ainda não. Estão faltando implementações administrativas dos dois lados”.

Combustão perde espaço, elétricos avançam com cautela

Münch destacou que o impacto será diferente conforme o tipo de tecnologia. Para veículos a combustão a relevância do acordo tende a ser limitada: “Nos próximos seis anos nada mudará neste segmento. As taxas serão 35%, como estão hoje. Depois disto a Europa já estará em fase de saída do motor a combustão. Então a janela é muito curta”.

Já para veículos elétricos haverá redução tarifária mais rápida e vantagem para produtos europeus. Ainda assim o efeito tende a ser contido. “Mesmo com esta vantagem, o carro elétrico importado ainda custará de 30% a 40% a mais do que na Europa. Isso me deixa bastante confiante de que não haverá avalanche de importações”.

Segundo ele a produção local seguirá relevante “e a localização continuará a ter papel muito importante”.

Brasil ganha força em novo cenário global

Para Münch o maior potencial do acordo está no reposicionamento do Brasil nas cadeias globais, especialmente diante das mudanças geopolíticas. Para ele está mudando “o setup dos fluxos globais e o Brasil está muito bem posicionado”.

Ele citou quatro fatores principais: estabilidade geopolítica, matriz energética limpa, menor dependência de importações de energia e custos competitivos.

“Nós temos sol, vento e hidrelétrica. O esforço que eu preciso fazer na Alemanha para ter a mesma quantidade de energia limpa é muito maior.”

Esta característica ganha peso diante da pressão europeia por descarbonização pois ter matriz com baixa pegada de carbono ficará cada vez mais importante para a indústria europeia.

Oportunidade existe, mas exige estratégia

Apesar do cenário favorável Michael Münch ressaltou que os ganhos não serão automáticos: “Temos uma oportunidade real mas precisamos fazer o dever de casa. Isso não acontece sozinho. Mais: não devemos competir apenas por preço, não podemos cair na armadilha de seguir uma estratégia de commodity. Nesta briga perderemos”.

O caminho, segundo ele, é apostar em nichos de maior valor agregado, focar em segmentos nos quais a baixa pegada de carbono agrega valor. Também será essencial atender às exigências regulatórias europeias:

“Não é simplesmente esperar o acordo. Tem que se preparar com regras de origem, comprovar conteúdo local, atender a requisitos de descarbonização”.

Exportações devem ser principal vetor

Na visão do consultor o acordo tende a ampliar a participação do Brasil no comércio global automotivo e o País pode ocupar uma parte maior dentro do negócio global do que ocupa hoje. Ele também minimizou riscos de desindustrialização.

“Não acontecerá. A redução de tarifas é gradual e dá tempo para todo mundo se ajustar.”

Michael Münch destacou o potencial do País em tecnologias alternativas. “Nós temos na mão a oportunidade de nos tornarmos líderes em tecnologias de baixo carbono e biocombustíveis e temos que aproveitar o fato de sermos um gigante verde a nosso favor”.

São Paulo — A evolução da conectividade no setor automotivo passa menos por substituição tecnológica e mais por complementaridade de redes. Essa foi a avaliação de João Paulo Pereira, gerente de soluções e BD IoT & 5G da TIM Brasil, ao discutir o papel do 5G na nova arquitetura digital da indústria durante o Congresso AutoData Megatendências 2026, em São Paulo.

“A ideia não é que o 5G sobrescreva ou substitua o 4G. Basicamente elas atuam de forma complementar”. Segundo ele enquanto frequências mais baixas garantem maior cobertura, as mais altas entregam velocidade e menor latência, o que direciona o uso de cada tecnologia em diferentes aplicações. Esta lógica também se reflete no uso de redes públicas e privativas:

“Na indústria aplicações de missão crítica fazem mais sentido em redes privativas. Já em veículos, com necessidade de cobertura maior, faz mais sentido utilizar rede pública”.

Sobre o avanço do 5G Pereira, destacou a chegada do Release 17, que amplia as possibilidades de conectividade. “É possível, por exemplo, em uma região remota, falar direto com o satélite. É um caminho que pode fazer sentido para a realidade brasileira”.

Ele ressaltou, no entanto, que cobertura não é o único fator relevante: “Não se trata, apenas, da aplicação da tecnologia. O nível de qualidade, estabilidade e consistência do serviço faz muito sentido para esse tipo de aplicação”.

Na indústria a aplicação também avança na manufatura. Em unidade da Stellantis, em Goiana, PE, câmaras conectadas substituem inspeções manuais: “A própria câmara processa, analisa e aponta os erros para o operador”.

Ao olhar para o comportamento do consumidor, Pereira destacou uma mudança importante: o cliente não quer saber se precisa de 800 MB ou de 1 GB. Ele quer usar música, mapas, serviços. Esta transformação também impacta a experiência de uso e o executivo da Tim propôs modelos mais fluidos de contratação e uso. “Se os dados acabam antes do fim do mês há a frustração do cliente”.

Outro ponto é a integração dos sistemas digitais: “Alguns preferem que o carro se comporte exatamente como o celular. Outros querem tudo integrado ao veículo, com comando de voz, por exemplo”.

Por fim ele apontou o avanço da comunicação dos veículos com a infraestrutura: “A possibilidade de o veículo alertar a rodovia, ou a rodovia avisar o veículo, pode evitar acidentes”.

De acordo com João Paulo Pereira o futuro será resultado da convergência de indústria e usuário: “São duas forças: a visão da montadora e a expectativa do cliente, que já está acostumado com a experiência do smartphone”.