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São Paulo — A média diária de 8,8 mil emplacamentos de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus registrada em abril foi a melhor marca do ano até então. Ficou 6,3% superior à registrada em março, de acordo com dados divulgados pela Anfavea, na sexta-feira, 7. Mas ainda está bem abaixo das marcas registradas em 2019, quando somou 11,2 mil veículos por dia.
São Paulo – As fabricantes de chassis de ônibus conseguiram reverter a queda registrada no primeiro trimestre do ano com o resultado de abril, quando foram produzidas 1,9 mil unidades, elevando o acumulado para sete mil unidades, incremento de 10,4%, mas ainda abaixo dos anos anteriores, de acordo com os dados divulgados pela Anfavea na sexta-feira, 7.
São Paulo — A Hyundai premiou os fornecedores que atingiram as metas de qualidade na entrega de produtos e serviços em 2020. O cerimônia do prêmio, criado em 2013, foi feita nesta edição em formato online.
São Paulo – A demanda por veículos voltou a ficar forte. Não tão forte como era no passado, antes da primeira crise do mercado automotivo na década, mas suficiente para Antonio Filosa, presidente da Stellantis, acreditar em volumes maiores no Brasil. Mas não este ano: em 2021 as estatísticas de vendas serão prejudicadas pela crise dos semicondutores, item em escassez em todo o mundo e que já afeta a produção de veículos nacional.
São Paulo – Peugeot e Citroën estão na mira de Antonio Filosa, presidente da Stellantis para a América Latina. E no bom sentido: após consolidar a renovação da marca da Fiat e alcançar a liderança de mercado antes mesmo de lançar os aguardados SUVs e alavancar os volumes Jeep no mercado brasileiro a missão, agora, é fazer crescer as vendas das duas marcas francesas, responsáveis por 1,6% dos emplacamentos de janeiro a abril.
São Paulo – O segundo trimestre será mais problemático na questão de abastecimento de componentes eletrônicos para a indústria automotiva global. Antonio Filosa, presidente da Stellantis, disse esperar meses difíceis, com muito trabalho para as áreas de logística, de compras e de produção para tentar minimizar a situação. “Acho que só vamos conseguir respirar no fim do ano, começo de 2022”, afirmou a jornalistas na quinta-feira, 6. “Os riscos estão maiores no segundo trimestre, comparado com o primeiro. Não só para a Stellantis, mas para a indústria no geral”.
